Le Jeep Grand Cherokee de quatrième génération (WK2) marque un tournant majeur pour le modèle. Développé à l'époque de l'alliance DaimlerChrysler, il partage sa plateforme avec le Mercedes-Benz Classe M (W166). Ce SUV allie des capacités tout-terrain exceptionnelles (systèmes Quadra-Trac et Quadra-Drive) à un comportement routier et un confort dignes du segment premium. Il a bénéficié de deux restylages notables (2014 avec l'introduction de l'excellente boîte automatique ZF à 8 rapports, et 2017). Note globale de fiabilité : Contraste saisissant. Selon l'ADAC et le TÜV, le bilan global est sous la moyenne de la catégorie. Cependant, cette note est plombée par une électronique capricieuse (système Uconnect), une suspension pneumatique fragile et un moteur diesel (EcoDiesel) très problématiq
Le Jeep Grand Cherokee WK2 est un véhicule à deux visages. Si vous optez pour une motorisation essence (le 3.6L V6 Pentastar étant le choix le plus rationnel, ou le 5.7L V8 pour le remorquage), vous obtiendrez un SUV mécaniquement très fiable, confortable et redoutable en tout-terrain. Privilégiez un modèle post-2014 pour bénéficier de l'excellente boîte automatique ZF à 8 rapports et d'un intérieur modernisé. En revanche, fuyez la motorisation 3.0L EcoDiesel. Les données de l'ADAC, du TÜV et de la NHTSA sont accablantes : les pannes sont graves, récurrentes et extrêmement coûteuses (pompe à injection, EGR, capteurs). De plus, quel que soit le moteur, préparez-vous à d'éventuels caprices électroniques (système multimédia) et évitez si possible la suspension pneumatique Quadra-Lift en occasion kilométrée, dont le remplacement est ruineux.