Jaguar XF II facelift (X260) (2020 – 2024)

Score de fiabilité : 7.2/10

Jaguar XF II Facelift (X260) Lancée initialement en 2015, la seconde génération de la Jaguar XF (X260) a bénéficié d'un restylage majeur fin 2020. Si l'extérieur évolue subtilement (nouveaux phares LED, boucliers redessinés), c'est à l'intérieur que la révolution opère : la planche de bord est entièrement nouvelle, intégrant des matériaux de bien meilleure facture et l'excellent système d'infodivertissement Pivi Pro avec écran incurvé de 11,4 pouces. Sur le plan mécanique, Jaguar a drastiquement simplifié la gamme pour ce facelift. Les moteurs V6 ont disparu, laissant place exclusivement à des blocs 4 cylindres 2.0 litres de la famille Ingenium. La grande nouveauté pour les gros rouleurs est l'introduction de la motorisation diesel D200, qui intègre une hybridation légère (MHEV) en 48V pou

✅ Points forts

Châssis exceptionnel : compromis confort/dynamisme parmi les meilleurs de la catégorie
Design extérieur intemporel et élégant
Habitacle transfiguré par le restylage (matériaux nobles, finition en forte hausse)
Système multimédia Pivi Pro enfin réactif, moderne et intuitif
Insonorisation très soignée

⚠️ Points faibles

Disparition des moteurs 6 cylindres (V6), dommage pour le prestige
Fiabilité du moteur diesel Ingenium qui exige un entretien très strict
Décote vertigineuse sur le marché de l'occasion
Réseau de concessionnaires Jaguar de moins en moins dense
Habitabilité arrière et volume de coffre moyens pour le gabarit (près de 5 mètres)

🎯 Verdict

Verdict final La Jaguar XF restylée (2020-2024) est une berline fantastique pour qui aime conduire. Son châssis est un régal et son habitacle, enfin digne de son blason grâce au système Pivi Pro, en fait un lieu de vie très agréable. Cependant, le choix de la motorisation est critique. Le diesel D200 MHEV, bien que sobre et coupleux, hérite de l'architecture Ingenium capricieuse. Il ne tolère ni les petits trajets (encrassement FAP/EGR) ni les espacements de vidange trop longs (dilution de l'huile fatale pour la chaîne de distribution). Si vous roulez moins de 25 000 km par an ou faites de la ville, évitez le diesel et orientez-vous vers les versions essence P250 ou P300, nettement plus sereines en termes de fiabilité. En occasion, la forte décote de la XF en fait une excellente affaire financière, à condition d'acheter un modèle à l'historique limpide.