Jaguar XF II (X260) (2015 – 2020)

Score de fiabilité : 5.8/10

La Jaguar XF de deuxième génération (nom de code X260) marque une rupture technique majeure avec sa devancière (X250). Reposant sur la plateforme modulaire iQ-Al (D7a), elle est composée à 75 % d'aluminium, ce qui lui permet de perdre jusqu'à 190 kg sur la balance. Cette cure d'amincissement profite grandement au dynamisme, faisant de la XF l'une des berlines les plus agiles de son segment. Cependant, si le comportement routier et le confort de suspension sont salués, la qualité de finition intérieure des premiers millésimes a déçu face au trio allemand. Sur le plan mécanique, cette génération inaugure la famille de moteurs modulaires « Ingenium » (4 cylindres 2.0L), censée offrir efficience et performances. Malheureusement, la version diesel (qui représente la majorité des ventes en Europ

✅ Points forts

Châssis en aluminium exceptionnel (agilité et précision de direction)
Confort de roulement et insonorisation à haute vitesse
Ligne extérieure élégante et intemporelle
Agrément des moteurs V6 (essence et diesel)
Volume de coffre généreux (540 litres)

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du moteur diesel 2.0 Ingenium (chaîne, FAP, turbo)
Qualité des plastiques intérieurs décevante sur les premiers millésimes (2015-2017)
Système d'infodivertissement InControl Touch lent et buggé avant 2018
Décote vertigineuse, particulièrement sur les diesels
Réseau de concessionnaires clairsemé et coût des pièces détachées

🎯 Verdict

La Jaguar XF (X260) est une berline au comportement routier fantastique, trahie par la fiabilité catastrophique de son moteur le plus vendu : le 2.0d Ingenium. L'achat d'une version diesel 4 cylindres est un pari risqué qui nécessite un historique d'entretien irréprochable (vidanges tous les 10 000 km) et, idéalement, une chaîne de distribution déjà remplacée. Si vous tenez à rouler en XF, privilégiez les motorisations essence (2.0t ou le mélodieux V6 Supercharged) ou le V6 diesel 3.0d pour les gros rouleurs. Négociez fermement les prix, la décote de ce modèle étant particulièrement sévère en raison de sa réputation.

Pannes récurrentes

Usure prématurée de la chaîne de distribution (moteurs Ingenium 2.0D) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Vérifier l'historique d'entretien et écouter tout bruit suspect du moteur.

Encrassement de la vanne EGR et du refroidisseur Moyenne

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 500 – 1 000 €

Privilégier les longs trajets et un entretien régulier pour limiter l'encrassement.

Problèmes de filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Effectuer régulièrement des trajets autoroutiers pour permettre la régénération du FAP.

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) Moyenne

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un niveau bas.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Freins complets	400 – 800 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.