La Jaguar XE de première génération (X760) a bénéficié d'un restylage majeur en 2019. Ce facelift a corrigé le principal défaut de la première mouture : la qualité de finition intérieure. L'habitacle a été entièrement repensé avec des matériaux plus cossus et l'intégration (à partir de 2020) de l'excellent système d'infodivertissement Pivi Pro, remplaçant le capricieux Touch Pro. Extérieurement, les optiques affinées lui confèrent une allure plus agressive. Sur le plan mécanique, Jaguar a rationalisé l'offre en abandonnant le V6 au profit exclusif des blocs 4 cylindres de la famille Ingenium (essence et diesel). Bien que son châssis en aluminium reste l'un des plus dynamiques du segment, la XE a souffert d'une habitabilité arrière en retrait et d'une réputation de fiabilité entachée par le
La Jaguar XE restylée est une berline attachante, offrant un agrément de conduite supérieur à la moyenne grâce à son châssis en aluminium et sa direction incisive. Le restylage de 2019 a corrigé ses défauts de finition, en faisant une véritable alternative premium. En motorisation essence (P250/P300), elle se révèle être un choix judicieux et globalement fiable, à condition de surveiller le circuit d'huile du turbo et de diviser par deux les préconisations d'entretien constructeur (vidange tous les 15 000 km maximum). Les versions diesels sont à éviter pour les petits rouleurs en raison des problèmes chroniques de FAP et de chaîne de distribution. La forte décote en fait une excellente affaire en occasion, mais exige un achat méticuleux (historique complet et rappels effectués).
| Vidange huile | 150 – 250 € |
| Chaîne distribution | 1 500 – 2 500 € |
| Freins complets | 500 – 900 € |
| Budget annuel estimé | 800 – 1 500 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.