La Jaguar XE (X760) marque le retour de la firme de Coventry dans le segment très disputé des berlines familiales premium (segment D), dominé par les allemandes (Série 3, Classe C, A4). Reposant sur la nouvelle architecture modulaire iQ[Al] à forte teneur en aluminium (75 %), elle se distingue par un comportement routier exceptionnel, une direction précise et un design élégant signé Ian Callum. Cependant, cette première phase (2015-2019) a souffert de défauts de jeunesse : un système d'infodivertissement (InControl) capricieux, une finition intérieure en deçà des standards germaniques, et surtout, de graves problèmes de fiabilité sur sa motorisation phare en Europe : le tout nouveau bloc diesel 4 cylindres « Ingenium » (AJ200D).
La Jaguar XE de première génération est une berline au comportement routier fantastique, mais elle exige une sélection rigoureuse de sa motorisation. Si vous ciblez le diesel (2.0d Ingenium), la plus grande prudence est de mise. Ce moteur souffre de défauts de conception majeurs (chaîne de distribution arrière fragile, dilution de l'huile) qui peuvent entraîner la casse du moteur. N'achetez un diesel que si la chaîne a déjà été remplacée sur facture, si le véhicule a fait exclusivement de l'autoroute, et si les vidanges ont été faites tous les 10 000 km. En revanche, les versions essence (2.0t et surtout le mélodieux V6 3.0) sont nettement plus recommandables et transforment la XE en une excellente alternative aux berlines allemandes.
| Vidange huile | 150 – 250 € |
| Chaîne distribution | 1 800 – 3 000 € |
| Freins complets | 500 – 900 € |
| Budget annuel estimé | 800 – 1 600 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.