Le Jaguar E-PACE (X540) a bénéficié d'un restylage important (facelift) début 2021. Ce rafraîchissement ne s'est pas limité à l'esthétique : il a inauguré la nouvelle architecture PTA (Premium Transverse Architecture) partagée avec le Range Rover Evoque, permettant l'intégration de motorisations micro-hybrides (MHEV) et hybrides rechargeables (PHEV). À l'intérieur, l'introduction du système d'infodivertissement Pivi Pro a corrigé les nombreuses lenteurs et bugs de l'ancienne génération. Positionné comme un SUV compact premium au comportement dynamique, il reste lourd pour sa catégorie (souvent plus de 1,8 tonne), ce qui pénalise la consommation et sollicite les trains roulants. La gamme diesel, bien que boudée sur certains marchés, reste pertinente pour les gros rouleurs grâce à l'hybridat
Le Jaguar E-PACE restylé (2021+) est un véhicule nettement plus abouti que la phase 1, principalement grâce à l'électronique embarquée (Pivi Pro) enfin au niveau du segment premium. Concernant la motorisation diesel (D165/D200), le verdict est nuancé : le moteur Ingenium offre un excellent agrément grâce à la micro-hybridation, mais sa conception le rend extrêmement vulnérable à l'usage urbain. Les régénérations du FAP avortées entraînent une dilution du gazole dans l'huile, ce qui dégrade la lubrification et peut mener à la casse de la chaîne de distribution, voire du moteur. Conseil d'achat : NÉGOCIER. Si vous achetez un diesel, exigez un historique d'entretien irréprochable avec des vidanges annuelles (ou tous les 15 000 km maximum, n'écoutez pas les préconisations constructeur de 30 000 km). Fuyez les modèles ayant fait majoritairement de la ville. Pour un usage mixte ou urbain, privilégiez impérativement les versions essence (P200/P250) ou le PHEV (P300e), bien plus adaptés et fiables à long terme.