Isuzu D-Max III facelift (TFR) (2024 – 2025)

Score de fiabilité : 8.6/10

Le Isuzu D-Max de troisième génération (nom de code TFR pour les versions 4x2 et TFS pour les 4x4) a bénéficié d'un restylage important fin 2023 pour le millésime 2024. Connu mondialement comme l'un des pick-ups les plus robustes du marché grâce à son ADN de constructeur de poids lourds, ce facelift apporte une face avant modernisée, un aérodynamisme optimisé, un mode 'Rough Terrain' amélioré et un habitacle plus technologique. Bien que le D-Max soit légendaire pour ses motorisations diesel (1.9L et 3.0L), une motorisation essence 2.0L Turbo est proposée sur certains marchés spécifiques (notamment en Chine via la coentreprise Jiangxi Isuzu et au Moyen-Orient) pour répondre aux normes locales d'émissions et à la demande d'agrément routier. En 2025, la gamme s'élargit également avec l'arrivé

✅ Points forts

Robustesse légendaire du châssis échelle et des trains roulants
Capacité de remorquage de 3,5 tonnes et charge utile d'une tonne
Agrément et silence de la version essence (sur les marchés où elle est disponible)
Amélioration significative de la qualité de finition intérieure sur le facelift 2024
Systèmes d'aides à la conduite (ADAS) recalibrés et moins intrusifs
Excellentes capacités de franchissement (blocage de différentiel arrière de série sur finitions hautes)

⚠️ Points faibles

Disponibilité de la motorisation essence quasi nulle en Europe et Océanie
Consommation de carburant élevée sur la version 2.0L Turbo Essence
Confort de suspension arrière (ressorts à lames) très ferme à vide
Insonorisation perfectible sur les motorisations diesel à froid
Réseau de distribution Isuzu moins dense que les marques généralistes en Europe

🎯 Verdict

Le Isuzu D-Max de troisième génération restylé (2024+) reste un outil de travail exceptionnel qui a su s'embourgeoiser juste ce qu'il faut pour séduire les particuliers. Si votre recherche se porte spécifiquement sur la motorisation essence, sachez qu'elle offre un agrément supérieur et un silence appréciable, mais au prix d'une consommation élevée et d'une disponibilité limitée à l'importation ou à des marchés spécifiques (Asie/Moyen-Orient). Pour 95% des acheteurs, les motorisations diesel (1.9L et surtout l'indestructible 3.0L) restent le choix de la raison et de la revente. C'est un achat hautement recommandé pour sa durabilité, à condition de vérifier que les rappels de jeunesse (direction, lames de suspension) ont été effectués.

Pannes récurrentes

Bugs logiciels du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès la livraison – 10 000 km

💶 Sous garantie (mise à jour logicielle)

Vérifier les mises à jour OTA et la réactivité du système.

Dysfonctionnements mineurs des capteurs d'aide à la conduite (ADAS) Moyenne

🔧 Premiers milliers de km

💶 Sous garantie (recalibrage ou remplacement)

Tester les systèmes ADAS lors de l'essai routier.

Rappels constructeur potentiels (défauts de première génération) variable

🔧 Variable (souvent avant 20 000 km)

💶 Sous garantie

Suivre les communications officielles d'Isuzu et les rappels.

Problèmes de finition intérieure/extérieure (ajustements, bruits) Faible

🔧 Dès la livraison – 5 000 km

💶 Sous garantie (ajustement ou remplacement)

Inspecter attentivement le véhicule à la livraison.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Freins complets	600 – 1 000 €
Budget annuel estimé	300 – 500 € (premières années)

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.