Le Isuzu D-Max de troisième génération (nom de code TFR pour les versions 4x2 et TFS pour les 4x4) marque un tournant majeur pour le constructeur japonais. Lancé fin 2019 et arrivé sur la plupart des marchés en 2020, il abandonne son image de pick-up purement rustique pour s'aligner sur les standards modernes de confort, de technologie et de sécurité (obtenant 5 étoiles au crash-test Euro NCAP). Il partage d'ailleurs sa plateforme et ses motorisations avec le Mazda BT-50 de troisième génération. Bien qu'il se soit embourgeoisé à l'intérieur avec l'intégration d'aides à la conduite (ADAS) et d'écrans tactiles, il conserve son ADN d'utilitaire pur et dur : châssis échelle renforcé, capacité de remorquage de 3,5 tonnes et charge utile dépassant la tonne. C'est un véhicule conçu par un fabrica
Le Isuzu D-Max de troisième génération est un choix pragmatique et extrêmement rationnel. Conçu par un spécialiste du véhicule industriel, il brille par sa fiabilité mécanique et sa robustesse à toute épreuve. Si le marché européen doit se contenter du 1.9L (très vaillant mais un peu juste face aux V6 concurrents), les marchés bénéficiant du 3.0L profitent de l'un des meilleurs pick-ups au monde. C'est un véhicule à acheter les yeux fermés pour un usage professionnel, agricole ou de loisir intensif (raid, traction). Pour un usage purement urbain ou péri-urbain à vide, son confort ferme et la sensibilité de son FAP le rendent moins pertinent qu'un SUV classique.