L'Ineos Grenadier (Génération I) est un tout-terrain pur et dur, né de la volonté de Sir Jim Ratcliffe de créer un successeur spirituel à l'ancien Land Rover Defender. Construit dans l'ancienne usine Smart à Hambach (France), il repose sur un robuste châssis échelle, des essieux rigides Carraro, et utilise des groupes motopropulseurs fournis par BMW couplés à une boîte automatique ZF à 8 rapports. Conçu pour la durabilité, le remorquage et le franchissement, il se positionne à contre-courant des SUV modernes. Bien que mécaniquement très solide grâce à des composants éprouvés, les premiers modèles ont essuyé quelques plâtres liés à l'assemblage de jeunesse et à des bugs logiciels.
L'Ineos Grenadier est un outil de travail et d'aventure redoutable. En choisissant de s'associer à BMW pour les moteurs (B57 Diesel et B58 Essence) et à ZF pour la transmission, Ineos a évité le piège de la motorisation non fiable. Le bloc Diesel 3.0L (B57) est le choix le plus rationnel pour ce véhicule de 2.7 tonnes : son couple massif est parfait pour le remorquage et le franchissement, tout en limitant la casse à la pompe. Cependant, il faut acheter le Grenadier en connaissance de cause : sa direction floue et son poids en font un mauvais choix pour les trajets urbains ou exclusivement autoroutiers. Les acheteurs d'occasion doivent impérativement vérifier que les rappels de jeunesse (notamment sur la direction) ont été effectués. Si vous cherchez un vrai 4x4 à l'ancienne avec une mécanique moderne et fiable, c'est un grand OUI.