Hyundai Tucson IV (NX4) (2020 – 2025)

Score de fiabilité : 8.3/10

Le Hyundai Tucson de quatrième génération (NX4) marque une rupture radicale avec ses prédécesseurs. Introduit fin 2020, il arbore le design « Sensuous Sportiness » avec sa calandre intégrant des feux de jour paramétriques invisibles à l'arrêt. Reposant sur la plateforme N3, il offre un bond en avant spectaculaire en matière de qualité perçue, d'habitabilité et de technologies embarquées. Il est décliné en deux empattements : court (SWB) pour l'Europe et le Moyen-Orient, et long (LWB) pour l'Amérique du Nord, la Corée du Sud et l'Australie. Sur le plan mécanique, cette génération fait la part belle à l'électrification avec l'introduction massive de la famille de moteurs Smartstream, intégrant la technologie CVVD (Continuously Variable Valve Duration) sur les blocs essence. Un restylage (fac

✅ Points forts

Design audacieux et signature lumineuse unique
Qualité de finition intérieure et insonorisation en net progrès
Espace à bord et volume de coffre généreux (surtout en version LWB)
Gamme de motorisations très large (Essence, Diesel, MHEV, HEV, PHEV)
Garantie constructeur de 5 ans kilométrage illimité (Europe)
Technologie embarquée fluide et aides à la conduite (ADAS) efficaces

⚠️ Points faibles

Ergonomie du tout-tactile sur les modèles pré-restylage (2020-2023)
Problèmes récurrents de FAP (GPF) sur les versions hybrides en usage urbain
Boîte DCT7 parfois hésitante à très basse vitesse (bouchons, manœuvres)
Poids conséquent des versions PHEV impactant le dynamisme et l'usure des pneus
Visibilité arrière limitée par le design du montant C

🎯 Verdict

Le Hyundai Tucson IV (NX4) est un SUV compact extrêmement abouti qui a su bousculer les références européennes et japonaises. Sa fiabilité globale est très bonne, portée par la maturité des blocs Smartstream. L'achat est fortement recommandé, particulièrement en version 1.6 T-GDI 150/180 ch ou 2.5 GDI (selon le marché). Cependant, une mise en garde stricte s'impose pour les versions HEV et PHEV : bien que mécaniquement fiables, elles souffrent d'un encrassement chronique du filtre à particules essence (GPF) si elles sont utilisées exclusivement pour de courts trajets à froid. Si vous faites moins de 15 km par trajet au quotidien, privilégiez une version essence standard ou assurez-vous de faire un long trajet autoroutier mensuel pour régénérer le système.

Pannes récurrentes

Problèmes logiciels et de l'infodivertissement (bugs, lenteurs, déconnexions) Faible

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 0 – 300 € (souvent sous garantie, sinon diagnostic et mise à jour)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et tester le système avant achat.

Hésitations ou à-coups de la transmission DCT (double embrayage) à basse vitesse Moyenne

🔧 10 000 – 60 000 km

💶 200 – 800 € (reprogrammation, ajustement) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement embrayage/mécatronique si grave)

Tester la transmission en ville et à basse vitesse. Une reprogrammation peut aider.

Dysfonctionnements mineurs de capteurs (ADAS, aide au stationnement, angle mort) Faible

🔧 20 000 – 70 000 km

💶 200 – 600 € (diagnostic et remplacement du capteur défectueux)

S'assurer du bon fonctionnement de tous les systèmes électroniques d'aide à la conduite.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Embrayage	1 500 – 2 500 € (pour transmission DCT)
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.