Hyundai Tucson III (TL) (2015 – 2020)

Score de fiabilité : 7.6/10

Le Hyundai Tucson de troisième génération (TL) a marqué un tournant majeur pour le constructeur coréen, remplaçant l'ix35 avec un design beaucoup plus statutaire, une finition en nette hausse et un comportement routier européanisé. Lancé en 2015, il a bénéficié d'un restylage (facelift) en 2018, apportant une nouvelle signature lumineuse, une planche de bord redessinée avec un écran flottant de 8 pouces, et l'introduction de motorisations diesel à hybridation légère (MHEV 48V). Positionné sur le segment ultra-concurrentiel des SUV compacts (C-SUV), il s'est imposé grâce à son rapport prix/équipement imbattable et sa garantie constructeur de 5 ans kilométrage illimité. Si les motorisations essence européennes (famille Gamma) sont globalement très fiables, les versions nord-américaines (fami

✅ Points forts

Design extérieur qui vieillit très bien
Habitabilité généreuse et volume de coffre (513 litres)
Fiabilité globale des moteurs essence européens (1.6 GDI/T-GDI)
Équipement de série très riche (surtout finitions Executive/Creative)
Ergonomie des commandes physiques (climatisation séparée de l'écran)
Insonorisation en net progrès par rapport à l'ix35

⚠️ Points faibles

Boîte automatique à double embrayage DCT-7 capricieuse (broutements, usure)
Consommation des moteurs essence (le 1.6 T-GDI dépasse facilement les 8.5 L/100km)
Qualité des plastiques intérieurs sur les modèles avant restylage (2015-2018)
Fiabilité désastreuse des moteurs 2.0 et 2.4 essence en Amérique du Nord
Poids élevé du véhicule qui pénalise le dynamisme et la consommation

🎯 Verdict

Le Hyundai Tucson III est un excellent choix en occasion sur le marché européen, à condition de bien cibler sa version. Les motorisations essence 1.6 GDI et 1.6 T-GDI sont mécaniquement très robustes. Cependant, la boîte automatique DCT-7 exige une vigilance absolue lors de l'essai : au moindre broutement, fuyez ou négociez le remplacement de l'embrayage. Privilégiez une version à boîte manuelle pour une tranquillité d'esprit totale, ou orientez-vous vers les excellents diesels (1.6 ou 2.0 CRDi) si vous roulez beaucoup. Attention : Pour les acheteurs en Amérique du Nord, les versions 2.0 et 2.4 essence sont à éviter rigoureusement à moins que le moteur n'ait déjà été remplacé sous garantie par Hyundai et que la mise à jour KSDS soit certifiée.

Pannes récurrentes

Problèmes moteur (cognement, consommation d'huile excessive, défaillance) sur 2.0L et 2.4L GDI Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 3 000 – 6 000 €

Vérifier l'historique d'entretien, écouter tout bruit moteur suspect, surveiller niveau d'huile.

Dysfonctionnement de la boîte de vitesses DCT 7 rapports (1.6 T-GDI) moyenne à haute

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Tester la boîte à basse vitesse, vérifier les à-coups ou hésitations lors des changements.

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs GDI) Moyenne

🔧 70 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 €

Privilégier des trajets longs, envisager un décalaminage préventif pour maintenir les performances.

Défaillance de la pompe à carburant haute pression (GDI) Moyenne

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Surveiller les démarrages difficiles, les pertes de puissance ou les ratés moteur.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.