Hyundai Tucson III (TL) (2015 – 2020)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Hyundai Tucson de troisième génération (nom de code TL) marque un tournant majeur pour le constructeur coréen. Remplaçant l'ix35 en Europe, il reprend l'appellation Tucson à l'échelle mondiale. Ce modèle a fait faire un bond spectaculaire à la marque en termes de design, de qualité perçue et de comportement routier, le rapprochant des standards européens. Reposant sur la même plateforme que son cousin le Kia Sportage IV, il offre une excellente habitabilité et un équipement riche. Le restylage de mi-carrière (Phase 2) intervenu mi-2018 a modernisé la face avant, amélioré la qualité des plastiques intérieurs et surtout remanié l'offre mécanique (remplacement du 1.7 CRDi par le 1.6 CRDi Smartstream, introduction de la micro-hybridation 48V). Globalement, c'est un SUV très bien né, dont la

✅ Points forts

Fiabilité globale des motorisations diesel (blocs CRDi très endurants)
Habitabilité généreuse et volume de coffre (513 litres en thermique classique)
Ergonomie des commandes et système d'infodivertissement intuitif
Comportement routier sain et sécurisant
Garantie constructeur de 5 ans kilométrage illimité (gage d'un bon suivi si le véhicule a été entretenu dans le réseau)
Insonorisation en net progrès par rapport à l'ix35

⚠️ Points faibles

Boîte à double embrayage DCT-7 (sur 1.7 CRDi et 1.6 T-GDI) sujette à des usures prématurées et des à-coups
Qualité de certains plastiques intérieurs sur la Phase 1 (avant 2018)
Consommation élevée des motorisations essence (surtout le 1.6 T-GDI)
Poids important du véhicule qui pénalise le dynamisme et la consommation
Système AdBlue capricieux sur le 1.6 CRDi (Phase 2)

🎯 Verdict

Le Hyundai Tucson III est un excellent choix sur le marché de l'occasion, particulièrement pour les gros rouleurs cherchant un SUV diesel fiable. Les blocs CRDi (1.7, 1.6 et 2.0) figurent parmi les moteurs diesels les plus robustes de leur génération, surpassant souvent leurs concurrents européens en termes de longévité du bloc moteur. Le choix de l'expert : Le 2.0 CRDi (136 ou 185 ch) couplé à la boîte automatique classique (BVA6 ou BVA8) est le summum de la fiabilité pour ce modèle. Il est increvable et ne souffre pas des soucis de la boîte à double embrayage. Si vous optez pour le 1.7 CRDi ou le 1.6 CRDi, privilégiez une boîte manuelle. Si vous tenez absolument à la boîte automatique (DCT-7), assurez-vous que l'embrayage a été remplacé ou qu'il fonctionne avec une fluidité parfaite à froid comme à chaud. Évitez les versions essence importées d'Amérique du Nord (2.0 et 2.4 GDI) en raison de leurs graves défauts de conception.

Pannes récurrentes

Filtre à particules (FAP) encrassé Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) ; 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 250 – 600 € (nettoyage/remplacement)

Une conduite souple et des décrassages réguliers peuvent prolonger sa durée de vie.

Problèmes de transmission à double embrayage (DCT 7 rapports) Haute

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (remplacement embrayage/mécatronique)

Tester la fluidité des passages de rapports à l'essai, vérifier l'historique d'entretien.

Défaillance du système AdBlue (SCR) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 1 500 € (capteur, pompe ou réservoir)

Utiliser uniquement de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Chaîne distribution	données insuffisantes (non systématique, seulement si panne)
Embrayage	1 000 – 1 800 € (manuel) ; 1 800 – 3 000 € (DCT, pack d'embrayage)
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	750 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.