La Hyundai Sonata de huitième génération (DN8) marque une rupture radicale avec ses devancières. Introduite en 2020, elle adopte un design audacieux de « coupé quatre portes » et repose sur la nouvelle plateforme N3. Le changement le plus significatif sur le plan de la fiabilité est l'abandon définitif des moteurs de la famille Theta II (tristement célèbres pour leurs risques d'incendie et de casse prématurée) au profit de la nouvelle génération de moteurs Smartstream. La version Hybride (HEV), particulièrement ciblée ici, se distingue par son efficience remarquable, l'intégration d'un toit à panneaux solaires (sur certaines finitions) et la technologie Active Shift Control (ASC) qui optimise les passages de rapports de la boîte automatique. En 2024, le modèle a bénéficié d'un restylage ma
La Hyundai Sonata de huitième génération (DN8) est une berline extrêmement aboutie qui efface les lourds problèmes de fiabilité moteur (Theta II) de ses devancières. La motorisation Hybride (2.0 HEV) est le choix le plus pertinent : elle est frugale, très fiable et bénéficie d'une ingénierie mature. Les versions atmosphériques (2.5 GDI) sont également d'excellents choix pour leur simplicité. La seule réserve concerne la version sportive N Line (2.5 T-GDI) dont la boîte DCT-8 a connu des débuts chaotiques. Bien que la voiture ait subi plusieurs rappels périphériques (réservoir, pompe à huile, pare-brise), les organes mécaniques principaux (moteurs Smartstream) sont robustes. C'est un achat hautement recommandé, à condition de vérifier que tous les rappels constructeurs ont été effectués.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.