Hyundai Santa Fe IV (TM) (2018–2025) (2018 – 2025)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Hyundai Santa Fe de quatrième génération (code interne TM) a été lancé en 2018, succédant au modèle DM. Il s'est positionné comme le SUV familial haut de gamme de la marque, offrant jusqu'à sept places, un confort accru et une dotation technologique riche. Son design a évolué vers plus de modernité et de robustesse, avec une signature lumineuse distinctive. Un important restylage est intervenu fin 2020 (parfois appelé TM PE pour Product Enhancement), apportant des modifications esthétiques significatives (face avant, feux arrière), un intérieur revu avec une nouvelle console centrale et un écran tactile plus grand, ainsi que l'introduction de nouvelles motorisations hybrides et hybrides rechargeables, et une mise à jour des moteurs diesel existants. Globalement, le Santa Fe IV est un vé

✅ Points forts

Confort de suspension et insonorisation
Habitabilité généreuse et modularité (7 places)
Équipement de série très complet, notamment après le restylage
Qualité de fabrication et de finition en hausse
Garantie constructeur longue (5 ans en Europe)
Motorisations diesel performantes et sobres (2.2 CRDi)

⚠️ Points faibles

Consommation élevée pour les motorisations essence atmosphériques
Système AdBlue et FAP sensibles sur les diesels si usage inadapté
Encrassement des soupapes sur les moteurs GDi (injection directe)
Boîte automatique DCT (post-facelift) nécessitant un entretien rigoureux
Infotainment pré-facelift moins intuitif que la concurrence
Quelques plastiques durs dans les parties basses de l'habitacle

🎯 Verdict

Le Hyundai Santa Fe IV est un excellent choix pour qui recherche un SUV familial spacieux, confortable et bien équipé. Sa fiabilité générale est bonne, à condition de respecter un entretien rigoureux, surtout pour les motorisations diesel et les boîtes DCT. Pour les diesels (2.0 et 2.2 CRDi) : Privilégiez les modèles ayant un historique de trajets longs et un entretien scrupuleux du système AdBlue et du FAP. Le 2.2 CRDi post-facelift avec la boîte DCT 8 rapports est particulièrement recommandable pour son agrément et sa sobriété, mais la vidange de la boîte est impérative. Pour les essences GDi : Soyez vigilant sur l'entretien et prévoyez un décalaminage si le véhicule a un kilométrage élevé ou un historique de trajets courts. Les versions T-GDi sont plus performantes et généralement fiables. Pour les hybrides/PHEV : Ce sont des choix modernes et très pertinents pour la ville et les trajets quotidiens, offrant une excellente sobriété. La fiabilité du système hybride est bonne, appuyée par la garantie Hyundai. Dans l'ensemble, le Santa Fe IV représente une valeur sûre sur le marché de l'occasion, offrant un niveau de prestation élevé pour un budget maîtrisé. Un achat réfléchi et bie

Pannes récurrentes

Encrassement/Dysfonctionnement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 2 500 €

Effectuer régulièrement des trajets longs pour la régénération du FAP.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier et nettoyer préventivement la vanne EGR pour éviter l'encrassement.

Problèmes du système AdBlue (SCR) Haute

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 600 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Défaillance de capteurs moteur ou électroniques divers Faible

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 200 – 600 €

Ne pas ignorer les voyants moteur et effectuer des diagnostics réguliers.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Chaîne distribution	1 000 – 2 000 €
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.