Hyundai Santa Fe IV (TM) (2018–2025) (2018 – 2024)

Score de fiabilité : 7.8/10

Le Hyundai Santa Fe de quatrième génération (nom de code TM) marque une montée en gamme spectaculaire pour le constructeur coréen. Lancé en 2018, il a subi un restylage majeur (presque une nouvelle génération) fin 2020, adoptant la nouvelle plateforme N3 partagée avec le Kia Sorento pour intégrer des motorisations hybrides et hybrides rechargeables. Ce SUV familial (disponible en 5 ou 7 places) se distingue par son confort souverain, son insonorisation poussée et sa dotation technologique pléthorique. Si l'Europe a surtout connu les versions Diesel puis Hybrides (HEV/PHEV), le marché nord-américain et asiatique a bénéficié d'une large gamme de moteurs essence (atmosphériques et turbocompressés). La fiabilité globale est bonne, mais certaines motorisations essence de début de carrière (fami

✅ Points forts

Habitabilité et volume de coffre excellents
Finition intérieure et insonorisation dignes du segment premium (surtout post-2020)
Dotation technologique et aides à la conduite (ADAS) très complètes
Garantie constructeur de 5 ans (Europe) ou 10 ans/100k miles (USA)
Efficience remarquable des versions hybrides (HEV/PHEV)

⚠️ Points faibles

Fiabilité incertaine des moteurs essence Theta II (2018-2020)
Problèmes de jeunesse sur la boîte DCT-8 humide (2021+)
Comportement routier pataud, axé uniquement sur le confort
Consommation élevée des versions essence non-hybrides (surtout 2.0T et V6)
Système d'infodivertissement parfois lent sur les modèles pré-restylage

🎯 Verdict

Le Hyundai Santa Fe IV est un excellent SUV familial qui a su se réinventer en cours de carrière. Si vous cherchez une motorisation essence, évitez les modèles 2018-2020 équipés des moteurs 2.4 GDi et 2.0 T-GDi (Theta II) en raison de leur passif en matière de fiabilité. Privilégiez les modèles restylés (à partir de 2021). Le 1.6 T-GDi Hybride (HEV) représente le meilleur compromis global : fiable, doux et économique. Le 2.5 T-GDi est performant mais exige de s'assurer que la boîte DCT-8 a bien subi ses rappels. En résumé : un achat hautement recommandable en version Hybride, mais qui demande de la vigilance sur les motorisations 100% thermiques.

Pannes récurrentes

Encrassement des soupapes d'admission / Consommation d'huile (moteurs GDI) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (décalaminage) ; 2 000 – 4 000 € (si réfection plus lourde)

Suivre scrupuleusement les vidanges, utiliser carburant de qualité, envisager décalaminage préventif.

Dysfonctionnements de la transmission automatique (hésitations, à-coups) Moyenne

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 100 – 300 € (mise à jour logicielle) ; 300 – 600 € (vidange boîte) ; 2 000 – 4 000 € (si réparation majeure)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et l'entretien de la boîte.

Problèmes du système d'infodivertissement (bugs, lenteurs, plantages) Faible

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 150 € (mise à jour logicielle) ; 500 – 1 500 € (remplacement module)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles du système.

Décharge prématurée de la batterie / Problèmes électriques mineurs Moyenne

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 150 – 300 € (remplacement batterie) ; 200 – 600 € (diagnostic et réparation fuite de courant)

Vérifier l'état de la batterie et l'historique des remplacements.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si nécessaire, non routinier)
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.