Hyundai Kona I (OS) (2017 – 2023)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Hyundai Kona de première génération (code OS) est un SUV urbain (segment B) au design audacieux qui a marqué une rupture stylistique pour la marque coréenne. Lancé fin 2017, il a bénéficié d'un restylage important fin 2020 (phase 2), adoucissant sa face avant et modernisant son habitacle. Le Kona se distingue par une offre multi-énergies exceptionnelle : essence, diesel, hybride (HEV) et 100% électrique (BEV). Focus Diesel : Bien que le marché ait boudé le diesel sur ce segment, le Kona a proposé l'excellent bloc 1.6 CRDi (famille U3 / Smartstream), décliné en 115 ch et 136 ch, ce dernier étant souvent couplé à la boîte à double embrayage DCT-7 et à une transmission intégrale (HTRAC) rare dans la catégorie. Le diesel a été retiré du catalogue européen fin 2020 lors du restylage, remplac

✅ Points forts

Fiabilité globale excellente, soutenue par une garantie de 5 ans kilométrage illimité
Moteur 1.6 CRDi très sobre sur route et autoroute (souvent sous les 5.0 L/100 km)
Ergonomie physique conservée (vraies touches pour la climatisation)
Équipement de série très riche (aides à la conduite, infodivertissement)
Disponibilité d'une transmission intégrale (HTRAC) sur le diesel 136 ch
Offre de motorisations pléthorique (du diesel à l'électrique)

⚠️ Points faibles

Amortissement très ferme, surtout avec les jantes de 18 pouces
Volume de coffre décevant pour la catégorie (361 litres, 332 L en diesel 4x4)
Qualité des plastiques intérieurs (durs et sensibles aux rayures) avant le restylage
Boîte DCT-7 parfois hésitante à basse vitesse et générant des à-coups
Système AdBlue capricieux sur le 1.6 CRDi (problème commun aux diesels modernes)
Insonorisation perfectible sur autoroute (bruits de roulement)

🎯 Verdict

Le Hyundai Kona de première génération est un excellent choix sur le marché de l'occasion. Concernant spécifiquement le diesel 1.6 CRDi : c'est un moteur robuste (distribution par chaîne) et extrêmement frugal, idéal pour les gros rouleurs. Cependant, comme tout diesel moderne, il est vulnérable à l'encrassement (FAP, EGR) et aux pannes du système AdBlue s'il est utilisé majoritairement en ville. Si votre usage est urbain ou péri-urbain, tournez-vous impérativement vers l'excellente version hybride (1.6 GDi HEV) ou l'électrique (en vérifiant que le rappel batterie a été effectué). La boîte DCT-7 demande une conduite souple en ville pour préserver ses embrayages. Privilégiez un modèle post-2019 pour bénéficier des mises à jour logicielles de la transmission.

Pannes récurrentes

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les trajets longs réguliers pour une bonne régénération du filtre.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif lors des entretiens peut éviter des pannes coûteuses.

Problèmes avec la boîte de vitesses automatique DCT 7 rapports (si équipée) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 1 000 – 2 000 € (réparation mécatronic) ; 3 000 – 5 000 € (remplacement)

Tester la fluidité des passages de rapports et vérifier l'historique d'entretien de la boîte.

Défaillance du système AdBlue / SCR (si équipé) Moyenne

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 300 – 700 € (capteur) ; 800 – 1 500 € (pompe AdBlue)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Chaîne distribution	500 – 1 000 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Embrayage	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.