Le Hyundai ix35 (connu sous le nom de Tucson en Amérique du Nord et sur d'autres marchés) a bénéficié d'un restylage (facelift) fin 2013 pour sa phase 2 (génération LM). Ce rafraîchissement a apporté des feux de jour à LED, de nouvelles optiques arrière, des matériaux intérieurs de meilleure qualité, un système multimédia mis à jour et, surtout, des améliorations au niveau des suspensions et de la direction pour corriger le comportement routier jugé trop flou sur la phase 1. Sur le plan mécanique, les motorisations diesel (qui représentent l'écrasante majorité des ventes en Europe) ont été reconduites avec de légères optimisations, tandis que le bloc essence 2.0 a été remplacé par la nouvelle génération 'Nu' à injection directe (GDI) sur certains marchés. C'est un SUV compact pragmatique,
Le Hyundai ix35 phase 2 (2013-2015) est un choix d'occasion extrêmement rationnel et sécurisant, à condition d'opter pour une motorisation diesel (CRDi). Le 1.7 CRDi 115 ch est parfait pour un usage quotidien économique, tandis que le 2.0 CRDi (136 ou 184 ch) se révèle être un véritable tracteur infatigable, idéal pour les gros rouleurs ou la montagne en version 4WD. Les problèmes sont rares et se limitent souvent à des pièces d'usure (embrayage, flector de direction) ou à un encrassement lié à un mauvais usage (FAP en ville). En revanche, pour les acheteurs hors Europe (notamment en Amérique du Nord), les versions essence 2.0 et 2.4 GDI sont à aborder avec une extrême prudence en raison des défauts de conception majeurs (coussinets de bielle, consommation d'huile). En Europe, le 1.6 GDI est correct mais manque de souffle pour le gabarit.