Hyundai IONIQ 5 I (NE) (2021 – 2023)

Score de fiabilité : 7.8/10

La Hyundai IONIQ 5 (Génération I - NE) marque un tournant majeur pour le constructeur coréen. Reposant sur la plateforme dédiée E-GMP, elle se distingue par son architecture électrique 800V (rare à ce niveau de prix), permettant des recharges ultra-rapides (10 à 80 % en 18 minutes). Son design néo-rétro inspiré de la Hyundai Pony cache des dimensions imposantes (empattement de 3 mètres) offrant une habitabilité exceptionnelle. Si l'agrément de conduite, le confort et les technologies embarquées (comme le V2L) sont salués par la critique, la fiabilité de ses premières années de production est entachée par un problème récurrent et majeur : la défaillance de l'ICCU (Integrated Charging Control Unit), qui gère la recharge de la batterie 12V. Ce défaut peut entraîner une panne immobilisante. Un

✅ Points forts

Architecture 800V permettant des recharges ultra-rapides (10-80% en 18 min)
Habitabilité géante et plancher plat (empattement de 3 mètres)
Fonctionnalité V2L (Vehicle-to-Load) très pratique pour alimenter des appareils 220V
Confort de suspension et insonorisation de haut niveau
Design distinctif et qualité de finition intérieure

⚠️ Points faibles

Fiabilité de l'ICCU (Integrated Charging Control Unit) très problématique avant rappel
Absence d'essuie-glace arrière sur cette génération (visibilité nulle par temps de pluie)
Diamètre de braquage important, pénalisant en ville
Pas d'Apple CarPlay / Android Auto sans fil sur le système d'infodivertissement d'origine
Aérodynamisme perfectible (Cx de 0.28) impactant l'autonomie sur autoroute

🎯 Verdict

La Hyundai IONIQ 5 est une voiture électrique brillante, spacieuse et dotée d'une technologie de recharge 800V exceptionnelle pour son segment. Cependant, son bilan de fiabilité est lourdement grevé par le problème endémique de l'ICCU (gestionnaire de charge 12V), qui a causé de nombreuses pannes immobilisantes. L'achat en occasion est tout à fait recommandable, mais à une condition stricte : vous devez exiger l'historique d'entretien prouvant que les rappels concernant l'ICCU et le module SCU ont été effectués par Hyundai. Si la batterie 12V a été remplacée dans la foulée, c'est un grand plus. Privilégiez les versions 72.6 ou 77.4 kWh en propulsion (RWD) pour le meilleur équilibre entre autonomie, coût et usure des pneumatiques.

Pannes récurrentes

Panne de l'unité de contrôle de charge intégrée (ICCU) Haute

🔧 Variable, souvent avant 80 000 km

💶 2 500 – 4 500 € (hors garantie, souvent couverte)

Vérifier l'historique des rappels/mises à jour logicielles, surveiller la charge 12V.

Décharge inattendue de la batterie 12V Moyenne

🔧 Variable, peut apparaître tôt

💶 150 – 300 € (remplacement batterie, plus si diagnostic)

Surveiller les alertes, envisager un chargeur d'entretien si stationnement prolongé.

Bugs logiciels et système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès l'acquisition

💶 0 – 150 € (mises à jour gratuites, diagnostic hors garantie)

S'assurer que toutes les mises à jour logicielles ont été effectuées.

Bruits de suspension avant (coupelles, silentblocs) Faible

🔧 30 000 – 70 000 km

💶 300 – 700 €

Tester le véhicule sur routes dégradées pour détecter des bruits anormaux.

Coûts d'entretien estimés

Freins complets	300 – 550 €
Budget annuel estimé	250 – 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.