Hyundai Ioniq I facelift (AE) (2019 – 2022)

Score de fiabilité : 8.9/10

La Hyundai Ioniq I Phase 2 (Facelift - type AE), commercialisée à partir de fin 2019, est une évolution de la berline compacte pionnière de Hyundai. Elle conserve sa particularité unique : proposer trois niveaux d'électrification (Hybride, Hybride Rechargeable et 100% Électrique) sur une même plateforme. Ce restylage apporte une face avant modernisée (calandre pleine redessinée sur l'EV), un intérieur repensé avec un écran tactile de 10,25 pouces, et surtout, une nouvelle batterie de 38,3 kWh pour la version électrique (remplaçant l'ancienne de 28 kWh). Bien que cette mise à jour augmente l'autonomie WLTP à 311 km, elle s'accompagne paradoxalement d'une baisse de la puissance de charge rapide (DC) par rapport à la phase 1. Globalement, la Ioniq s'impose comme l'un des véhicules les plus ef

✅ Points forts

Efficience énergétique exceptionnelle, parmi les meilleures du marché (surtout en électrique)
Fiabilité globale remarquable (Taux de panne ADAC très faible : 1.8/1000)
Usure des freins quasi inexistante grâce à un freinage régénératif puissant et modulable (palettes au volant)
Équipement de série très riche et interface multimédia 10,25 pouces réactive
Suspension avant McPherson robuste (confirmé par le TÜV)

⚠️ Points faibles

Vitesse de charge rapide (DC) décevante sur l'Électrique 38 kWh (bridée à ~45 kW, contre ~70 kW sur l'ancienne 28 kWh)
Garde au toit aux places arrière limitée par la ligne de pavillon fuyante
Visibilité arrière entravée par le becquet coupant la lunette en deux
À-coups possibles de la boîte DCT6 à très basse vitesse sur les versions hybrides

🎯 Verdict

La Hyundai Ioniq Phase 2 est un choix de raison absolu. En version 100% Électrique (38,3 kWh), elle brille par une efficience hors normes qui compense largement la taille modeste de sa batterie, permettant des consommations réelles sous les 14 kWh/100 km. Sa fiabilité est exemplaire, validée par les organismes indépendants (ADAC, TÜV). Son seul véritable défaut est sa vitesse de charge rapide en courant continu (DC), régressant par rapport à la phase 1, ce qui la rend moins apte aux très longs trajets autoroutiers. Si vous chargez à domicile et faites principalement du péri-urbain, c'est un achat hautement recommandé. Les versions Hybrides (HEV/PHEV) constituent d'excellentes alternatives, très fiables, pour ceux qui ont besoin d'une plus grande polyvalence kilométrique.

Pannes récurrentes

Défaillance de la batterie auxiliaire 12V Faible

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 150 – 300 €

Vérifier régulièrement la tension 12V, envisager un remplacement préventif après 3-4 ans.

Problèmes de l'unité de contrôle de charge intégrée (ICCU) Haute

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Surveiller les alertes de charge ou de batterie 12V, vérifier les rappels constructeur.

Usure prématurée ou grippage des étriers de frein Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 700 € (par essieu)

Faire inspecter les freins annuellement, nettoyer et lubrifier les étriers.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès l'achat, ou après mises à jour logicielles

💶 0 – 200 €

S'assurer que le logiciel est à jour, effectuer un redémarrage si nécessaire.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 200 € (huile de réducteur, très peu fréquente)
Freins complets	400 – 800 €
Budget annuel estimé	300 – 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.