La Hyundai i30 de deuxième génération (code GD) a été lancée en 2012, succédant à la première i30 et partageant sa plateforme avec la Kia Cee'd de deuxième génération. Positionnée sur le segment C, elle se voulait une concurrente directe des références européennes comme la Volkswagen Golf, la Ford Focus ou l'Opel Astra. Disponible en carrosseries berline 5 portes et break (CW), elle a été saluée pour son design plus mature et européen, son équipement généreux et sa garantie de 5 ans, un argument de poids à l'époque. Un léger restylage est intervenu en 2015, apportant des retouches esthétiques mineures (calandre, feux), de nouvelles jantes, et l'introduction de la version sportive i30 Turbo (1.6 T-GDI) ainsi que l'option de la boîte automatique à double embrayage (DCT) sur certaines motoris
La Hyundai i30 de deuxième génération est un excellent choix sur le marché de l'occasion, offrant une fiabilité globale très satisfaisante et un équipement généreux pour son prix. Pour un usage majoritairement urbain et périurbain, les 1.4 MPI et 1.6 MPI sont les plus recommandés : leur simplicité mécanique garantit une fiabilité à toute épreuve et des coûts d'entretien réduits. Leur manque de puissance sera leur seul défaut sur autoroute. Pour un usage plus polyvalent (route, autoroute), le 1.6 GDI est un bon compromis performances/consommation, mais il faudra être vigilant sur l'historique d'entretien et envisager un décalaminage préventif à fort kilométrage. Les 1.6 CRDi sont également de très bons choix pour les gros rouleurs, à condition de ne pas les cantonner aux petits trajets urbains pour préserver le FAP. La version 1.6 T-GDI (i30 Turbo) est à réserver aux amateurs de conduite sportive, conscients des exigences d'entretien accrues d'un moteur turbo à injection directe. En résumé : La i30 GD est une voiture à ACHETER sans hésitation, en privilégiant les motorisations essence MPI ou diesel CRDi bien entretenues. Les versions GDI nécessitent une vérification plus approfondie