La Hyundai i30 de deuxième génération (Type GD) marque un tournant majeur pour le constructeur coréen en Europe. Conçue au centre de R&D de Rüsselsheim en Allemagne, elle a été pensée spécifiquement pour concurrencer les références européennes (VW Golf, Peugeot 308). Elle se distingue par un bond qualitatif impressionnant au niveau des finitions intérieures, une insonorisation améliorée et un design « Fluidic Sculpture » très réussi. Un restylage (facelift) est intervenu début 2015, apportant une nouvelle calandre hexagonale, des améliorations d'équipement, l'introduction de la boîte à double embrayage DCT-7 (remplaçant l'ancienne BVA6 à convertisseur) et une version dynamique i30 Turbo. Focus Diesel : Les motorisations CRDi (famille U2) sont le cœur de gamme de cette génération en Europe.
La Hyundai i30 de deuxième génération est un choix d'occasion extrêmement rationnel et sécurisant, particulièrement en motorisation diesel 1.6 CRDi. Contrairement à certaines concurrentes européennes de la même époque, elle souffre de très peu de tares chroniques. Les moteurs U2 (CRDi) sont de véritables bêtes de somme capables d'encaisser de forts kilométrages si l'entretien de base est respecté. Privilégiez une version à boîte manuelle pour une tranquillité d'esprit totale, la boîte DCT-7 demandant plus de vigilance. C'est une compacte sans histoire, idéale pour les gros rouleurs cherchant un rapport qualité/prix/fiabilité imbattable.
| Vidange huile | 120 – 200 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non systématique) |
| Embrayage | 1 000 – 1 800 € |
| Freins complets | 350 – 700 € |
| Budget annuel estimé | 800 – 1 500 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.