La Hyundai i30 de première génération (code interne FD) marque un tournant historique pour le constructeur coréen. Conçue au centre de R&D de Rüsselsheim en Allemagne, elle a été pensée spécifiquement pour répondre aux exigences du marché européen. Cousine technique de la Kia Cee'd (ED), elle partage sa plateforme et ses motorisations. Positionnée dans le segment C ultra-concurrentiel (compactes), elle s'est distinguée par son excellent rapport prix/équipement, une habitabilité généreuse et l'adoption d'un train arrière multibras (rare à ce niveau de prix). Un restylage (facelift) est intervenu début 2010, apportant des retouches esthétiques mineures (calandre, boucliers) et des ajustements de suspension. Bien que la demande porte ici sur le diesel (très plébiscité à l'époque), la i30 a of
La Hyundai i30 I (FD) est un choix d'occasion extrêmement rationnel et recommandable. Si vous cherchez un diesel économique et increvable, le 1.6 CRDi (idéalement en 115 ch) est l'un des moteurs les plus fiables de sa génération, grâce à sa distribution par chaîne et son architecture robuste (bloc U). Évitez le 2.0 CRDi, plus coûteux en entretien (courroie) et moins pertinent aujourd'hui. Bien que l'insonorisation et la qualité des plastiques trahissent son âge, sa fiabilité mécanique compense largement ces défauts cosmétiques. Vérifiez impérativement l'absence de claquement dans la direction (flector) avant l'achat.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € |
| Embrayage | 1 200 – 2 000 € |
| Freins complets | 350 – 700 € |
| Budget annuel estimé | 800 – 1 600 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.