Hyundai i20 III (BC3) (2020 – Présent (Face)

Score de fiabilité : 8.4/10

La troisième génération de la Hyundai i20 (code BC3 pour le marché global/européen, BI3 pour l'Inde) marque une rupture stylistique avec le design « Sensuous Sportiness » et une montée en gamme technologique impressionnante (écrans 10.25", aides à la conduite avancées). Note d'expert sur le Diesel : Il est crucial de souligner que Hyundai a totalement abandonné les motorisations diesel pour l'i20 en Europe avec cette génération BC3, privilégiant l'essence et la micro-hybridation (MHEV 48V). Cependant, le diesel n'a pas disparu mondialement au lancement : le marché indien (et certains marchés émergents) a bénéficié du robuste bloc 1.5 U2 CRDi de 100 ch. Ce moteur a toutefois été retiré du catalogue début 2023 suite à l'entrée en vigueur des normes antipollution BS6 Phase 2 (RDE), rendant sa

✅ Points forts

Consommation exceptionnelle du 1.5 CRDi sur route (souvent sous les 4.5 L/100 km)
Couple du moteur diesel (240 Nm) offrant d'excellentes reprises par rapport aux blocs essence
Habitabilité arrière et volume de coffre (352 litres) parmi les meilleurs de la catégorie
Dotation technologique très riche (écrans 10.25", Apple CarPlay/Android Auto sans fil sur certaines finitions)
Comportement routier sain et sécurisant (châssis très rigide)
Garantie constructeur de 5 ans kilométrage illimité (Europe) ou équivalents locaux très couvrants

⚠️ Points faibles

Disparition totale du diesel en Europe (pénalisant pour les gros rouleurs du segment B)
Arrêt prématuré du 1.5 CRDi en Inde (2023) rendant les modèles récents introuvables en neuf
FAP et système de dépollution BS6 du diesel très sensibles à l'usage urbain
Plastiques intérieurs durs et facilement rayables, en deçà de la concurrence européenne (Clio, 208)
Amortissement ferme, particulièrement avec les jantes de 17 pouces ou sur les finitions N-Line
Boîte DCT7 (sur essence) parfois hésitante et sujette à l'usure en ville

🎯 Verdict

La Hyundai i20 de troisième génération est une citadine polyvalente, technologique et très bien dessinée. Concernant la motorisation diesel 1.5 CRDi (marchés hors Europe) : c'est un excellent choix pour les gros rouleurs. Ce moteur U2 est coupleux, extrêmement frugal et globalement très fiable si, et seulement si, il est utilisé sur route et autoroute. L'achat en occasion est fortement recommandé pour cet usage, mais il faut absolument l'éviter si votre quotidien est constitué de petits trajets urbains (le FAP ne le supportera pas). Pour les acheteurs européens (où le diesel est absent) : le 1.2 MPI est le choix de la raison et de la fiabilité absolue pour la ville, tandis que le 1.0 T-GDI 100 ch (idéalement en boîte manuelle pour éviter les soucis de la DCT7) offre le meilleur compromis pour un usage mixte.

Pannes récurrentes

Encrassement du filtre à particules (FAP) et/ou vanne EGR Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km (selon usage)

💶 300 – 800 € (nettoyage FAP/EGR) ; 1 200 – 2 500 € (remplacement FAP)

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Usure prématurée des plaquettes et disques de frein Faible

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 300 – 600 € (selon essieu et type de pièces)

Vérifier l'état des freins à chaque révision et adapter sa conduite.

Dysfonctionnements mineurs du système d'infodivertissement/électronique Faible

🔧 Dès l'achat ou après mises à jour

💶 0 – 200 € (mise à jour logicielle, hors garantie)

S'assurer que le véhicule a les dernières mises à jour logicielles.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	600 – 1 100 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.