Hyundai i20 II (GB) (2014 – 2020)

Score de fiabilité : 8.5/10

La Hyundai i20 de deuxième génération (code GB en Europe, IB en Inde sous le nom Elite i20) a marqué un tournant majeur pour le constructeur coréen sur le segment B. Conçue au centre de Rüsselsheim en Allemagne, elle affiche un design européen, une habitabilité parmi les meilleures de sa catégorie et une finition en nette hausse par rapport à la première génération. Le modèle a bénéficié d'un restylage (facelift) en 2018, apportant des retouches esthétiques (nouvelle calandre en cascade, plaque d'immatriculation sur le hayon), une mise à jour technologique (écran tactile 7 pouces avec Apple CarPlay/Android Auto) et l'introduction de la boîte à double embrayage DCT-7 sur le moteur 1.0 T-GDI. Ce restylage a également sonné le glas des motorisations diesels en Europe. Globalement, la i20 II e

✅ Points forts

Fiabilité globale excellente, particulièrement sur les blocs essence atmosphériques (MPI)
Habitabilité aux places arrière et volume de coffre (326 litres) parmi les meilleurs de la catégorie
Ergonomie intérieure simple et intuitive (commandes physiques conservées)
Comportement routier sain et sécurisant
Équipement de série généreux, surtout sur les finitions hautes (Creative, Intuitive)
Garantie constructeur de 5 ans qui a favorisé un bon entretien dans le réseau

⚠️ Points faibles

Moteurs 1.2 MPI un peu creux à bas régime et justes sur autoroute
Insonorisation perfectible à haute vitesse (bruits de roulement et d'air)
Amortissement un peu ferme à basse vitesse, surtout avec les jantes de 16 ou 17 pouces
Boîte automatique BVA4 (sur 1.4 MPI) obsolète et gourmande en carburant
Qualité de certaines peintures (notamment le rouge et le blanc) sujettes à l'écaillage du vernis

🎯 Verdict

La Hyundai i20 de deuxième génération (GB) est un choix extrêmement rationnel et sécurisant en occasion. Si elle ne déclenche pas la passion par sa conduite ou son design intérieur très sobre, elle brille par une fiabilité mécanique largement supérieure à la moyenne européenne (notamment face aux moteurs PureTech ou certains TSI de la même époque). Pour un usage urbain et péri-urbain, le 1.2 MPI 84 ch est le choix roi : indestructible, économique à entretenir, il ne craint pas les petits trajets. Pour plus de polyvalence, le 1.0 T-GDI 100 ch (de préférence en boîte manuelle) offre un excellent compromis entre dynamisme et consommation. Les versions diesels sont à éviter sauf si vous parcourez plus de 20 000 km par an sur des voies rapides, afin de préserver le FAP et la vanne EGR.

Pannes récurrentes

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage (point de patinage, glissement) avant achat, privilégier conduite souple.

Usure des silentblocs de suspension et coupelles d'amortisseur Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 300 – 600 € par essieu

Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Défaillance de capteurs ABS/roue Faible

🔧 90 000 – 150 000 km

💶 150 – 350 € par capteur

S'assurer qu'aucun témoin ABS/ESP n'est allumé au tableau de bord.

Bobines d'allumage défectueuses Moyenne

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 200 – 400 € pour un jeu

Vérifier l'historique d'entretien des bougies et bobines pour éviter les ratés moteur.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	400 – 900 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.