Hyundai i20 II (GB) (2014 – 2020)

Score de fiabilité : 8.4/10

La Hyundai i20 de deuxième génération (code GB pour l'Europe, IB pour l'Inde sous l'appellation 'Elite i20') a marqué un tournant majeur pour le constructeur coréen dans le segment B. Conçue au centre de R&D européen de Rüsselsheim, elle se distingue par une habitabilité record pour sa catégorie, une finition en nette hausse et un design 'Fluidic Sculpture 2.0' plus mature. Le restylage de 2018 a apporté des mises à jour technologiques (écran tactile compatible CarPlay/Android Auto), la boîte à double embrayage 7DCT, mais a surtout signé l'arrêt de la commercialisation des motorisations diesels (CRDi) en Europe en raison des normes WLTP. Globalement, c'est une voiture extrêmement rationnelle, rassurante et couverte à l'origine par une garantie de 5 ans kilométrage illimité, ce qui a souven

✅ Points forts

Fiabilité globale excellente, très peu de pannes immobilisantes
Moteurs diesels (1.4 CRDi) à distribution par chaîne très endurants
Habitabilité aux places arrière et volume de coffre (326 litres)
Ergonomie des commandes simple et intuitive
Garantie constructeur de 5 ans qui a favorisé un bon entretien initial

⚠️ Points faibles

Agrément du 1.1 CRDi (vibrations et sonorité du 3 cylindres diesel)
Plastiques intérieurs durs et sensibles aux rayures
Insonorisation perfectible sur autoroute (bruits de roulement)
Direction assistée électrique (MDPS) manquant de ressenti et de point milieu
FAP très sensible à l'encrassement si le véhicule ne fait que de la ville

🎯 Verdict

La Hyundai i20 (GB) est un choix d'occasion extrêmement rationnel et sécurisant. Si votre recherche se concentre sur le diesel, le 1.4 CRDi 90 ch est de loin le meilleur choix : c'est un moteur robuste, coupleux et doté d'une chaîne de distribution fiable. Il est parfait pour les gros rouleurs. Le 1.1 CRDi est à éviter en raison de son manque d'agrément (vibrations). Attention toutefois : n'achetez une i20 diesel que si vous faites régulièrement de la route ou de l'autoroute. En usage strictement urbain, le FAP et la vanne EGR s'encrasseront inévitablement. Si vous roulez moins de 15 000 km/an ou faites beaucoup de ville, tournez-vous vers l'indestructible 1.2 MPI essence ou le plus moderne 1.0 T-GDi.

Pannes récurrentes

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour favoriser la régénération du FAP.

Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Faire vérifier et nettoyer la vanne EGR lors des entretiens pour prévenir les pannes.

Usure prématurée de l'embrayage (sur boîtes manuelles) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage à l'achat, adopter une conduite souple pour prolonger sa durée de vie.

Problèmes d'injecteurs diesel Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur (remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier en cas de démarrage difficile ou ratés.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.