Hyundai i20 I (PB) (2008 – 2014)

Score de fiabilité : 8.5/10

La Hyundai i20 de première génération (nom de code PB) a été lancée fin 2008 pour remplacer la vieillissante Getz. Conçue au centre de R&D européen de Hyundai à Rüsselsheim (Allemagne), elle a été pensée spécifiquement pour répondre aux standards du Vieux Continent en matière de comportement routier, d'habitabilité et de sécurité (5 étoiles Euro NCAP). Elle se distingue par un excellent rapport prix/équipement et une garantie constructeur de 5 ans qui a grandement contribué à son succès. En 2012, elle a bénéficié d'un facelift (Phase 2) adoptant le langage stylistique Fluidic Sculpture de la marque, améliorant la qualité perçue des plastiques intérieurs et introduisant de nouvelles motorisations (dont le 1.1 CRDi et une évolution du 1.2 essence à 85 ch). C'est une citadine polyvalente rati

✅ Points forts

Fiabilité globale des moteurs essence (distribution par chaîne)
Habitabilité généreuse pour la catégorie (coffre de 295 litres)
Équipement de série riche dès les finitions intermédiaires
Coût d'entretien réduit et pièces abordables
Comportement routier sain et sécurisant

⚠️ Points faibles

Insonorisation perfectible (bruits de roulement et d'air sur autoroute)
Qualité des plastiques intérieurs (durs et sensibles aux rayures, surtout avant 2012)
Amortissement ferme, confort trépidant à basse vitesse
Direction à assistance électrique (EPS) manquant de ressenti et de point milieu
Peinture et vernis fragiles (sensibles aux gravillons et fientes d'oiseaux)

🎯 Verdict

La Hyundai i20 (PB) est un excellent choix en occasion si vous optez pour une motorisation essence, en particulier le 1.2 (78 ou 85 ch). C'est une citadine sans histoire, économique à l'usage et épargnée par les gros soucis mécaniques grâce à sa distribution par chaîne. Les versions diesels (CRDi) sont à éviter sauf si vous avez la certitude de faire de longs trajets réguliers, car elles souffrent des maux classiques de l'encrassement urbain. Lors de l'achat, vérifiez impérativement l'absence de claquement dans la direction (flector EPS) et le bon fonctionnement de l'embrayage.

Pannes récurrentes

Usure prématurée de l'embrayage Moyenne

🔧 80 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 500 €

Tester l'embrayage lors de l'essai routier, vérifier l'historique d'entretien.

Défaillance des sondes Lambda (oxygène) Faible

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 350 €

Surveiller la consommation de carburant et le voyant moteur, peut affecter les émissions.

Usure des silentblocs de suspension et biellettes de barre stabilisatrice Faible

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 200 – 500 €

Écouter les bruits de claquement à basse vitesse sur routes dégradées.

Encrassement ou défaillance du catalyseur Moyenne

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifier l'historique d'entretien moteur, éviter les trajets courts répétés.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 800 €
Embrayage	800 – 1 500 €
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.