Hyundai i20 I (PB) (2008 – 2014)

Score de fiabilité : 7.6/10

La Hyundai i20 de première génération (nom de code PB) a été lancée fin 2008 pour succéder à la vieillissante Getz. Conçue au centre de R&D européen de Hyundai à Rüsselsheim (Allemagne), elle visait spécifiquement à concurrencer les ténors du segment B (Clio, 207, Polo, Fiesta). Elle se distingue par une excellente habitabilité, un équipement de série généreux et, à l'époque, une garantie de 5 ans kilométrage illimité qui a rassuré de nombreux acheteurs. Un restylage important (facelift) est intervenu au printemps 2012, adoptant le langage stylistique 'Fluidic Sculpture' de la marque, améliorant la qualité perçue et introduisant le petit moteur diesel 3 cylindres 1.1 CRDi. Bien que cette fiche se concentre sur les motorisations diesel (CRDi), très prisées à l'époque en Europe, la i20 a éga

✅ Points forts

Habitabilité généreuse pour le segment B (espace aux jambes à l'arrière)
Volume de coffre très correct (295 litres)
Équipement de série complet (surtout sur finitions Pack/Premium)
Fiabilité globale des moteurs 4 cylindres (essence et diesels 1.4/1.6)
Coût d'entretien raisonnable hors réseau constructeur
Comportement routier sain et sécurisant

⚠️ Points faibles

Insonorisation médiocre (bruits de roulement et moteurs diesels très présents, surtout avant 2012)
Qualité des plastiques intérieurs (durs et très sensibles aux rayures)
Direction à assistance électrique (EPS) floue et manquant de ressenti
Amortissement un peu ferme à basse vitesse
Moteur 1.1 CRDi rugueux, bruyant et moins fiable
Peinture fragile (notamment le vernis sur les teintes rouges et blanches)

🎯 Verdict

La Hyundai i20 de première génération est un choix pragmatique et rationnel sur le marché de l'occasion. Si vous ciblez absolument un diesel, le 1.4 CRDi (75 ou 90 ch) est le moteur à privilégier : il est robuste, souple et relativement économique, à condition de vérifier l'état de l'embrayage et de s'assurer qu'il a régulièrement roulé sur route/autoroute pour préserver son FAP. Le petit 1.1 CRDi est à éviter en raison de ses problèmes de chaîne et de son agrément limité. Le 1.6 CRDi est excellent mais introuvable. Cependant, vu l'âge du véhicule et les restrictions de circulation actuelles (ZFE), les motorisations essence (1.2 MPI en tête) s'avèrent souvent être un achat beaucoup plus sûr, fiable et économique à long terme pour ce type de citadine polyvalente. Privilégiez un modèle restylé (post-2012) pour une meilleure insonorisation et une finition en hausse.

Pannes récurrentes

Encrassement de la vanne EGR et/ou du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage/remplacement EGR), 800 – 1 800 € (nettoyage/remplacement FAP)

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Défaillance des injecteurs diesel Moyenne

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur (reconditionné), 600 – 1 000 € (neuf)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Usure prématurée de l'embrayage Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Adopter une conduite souple, éviter le patinage excessif et les démarrages brusques.

Problèmes de turbo (sifflement, perte de puissance) Haute

🔧 150 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Respecter les temps de chauffe et de refroidissement du moteur.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.