Honda S2000 AP1/AP2 (1999 – 2009)

Score de fiabilité : 8.8/10

La Honda S2000 (châssis AP1 de 1999 à 2003, puis AP2 de 2004 à 2009) est un roadster sportif de légende, créé pour célébrer le 50ème anniversaire de la marque. Véritable chef-d'œuvre d'ingénierie, elle se distingue par son moteur atmosphérique VTEC placé en position centrale avant, son châssis ultra-rigide en « X » (X-bone) et sa répartition des masses parfaite (50/50). Le moteur 2.0L (F20C) a longtemps détenu le record mondial du rendement pour un moteur atmosphérique de série (120 ch/litre) avec une zone rouge perchée à 9 000 tr/min. Le passage à la génération AP2 a apporté des modifications esthétiques, des réglages de suspension assagis pour limiter le survirage brutal des premières AP1, et, sur certains marchés (Amérique du Nord, Japon), un moteur 2.2L (F22C1) privilégiant le couple a

✅ Points forts

Moteur F20C légendaire, fiable et au caractère unique (VTEC à 6000 tr/min)
Commande de boîte de vitesses mécanique considérée comme l'une des meilleures de l'histoire automobile
Châssis ultra-rigide et comportement dynamique exceptionnel
Fiabilité globale remarquable pour une voiture de sport de ce calibre
Design intemporel et décote quasi-nulle (valeur en hausse constante)

⚠️ Points faibles

Comportement très pointu et survireur sous la pluie sur les premières AP1 (1999-2001)
Manque de couple à bas régime (surtout sur le F20C)
Insonorisation quasi-inexistante et confort ferme sur longs trajets
Pièces détachées spécifiques Honda devenant rares et très onéreuses
Système audio d'origine de très mauvaise qualité

🎯 Verdict

La Honda S2000 est un achat passion hautement recommandé. C'est une voiture de sport pure et dure qui offre des sensations mécaniques devenues introuvables aujourd'hui. Sa fiabilité est excellente, mais elle ne tolère pas la négligence : le niveau d'huile doit être surveillé comme le lait sur le feu, et les temps de chauffe scrupuleusement respectés. Privilégiez un modèle à l'historique limpide, même s'il a un kilométrage élevé, plutôt qu'une voiture peu kilométrée mais maltraitée. Les AP1 raviront les puristes de la conduite sur piste, tandis que les AP2 (ou les AP1 post-2002 avec réglages de suspension revus) seront plus rassurantes sur route ouverte.

Pannes récurrentes

Défaillance du tendeur de chaîne de distribution (TCT) Moyenne

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Écouter tout bruit de cliquetis moteur, remplacer préventivement le TCT.

Consommation d'huile excessive (principalement AP1) Moyenne

🔧 Dès 50 000 km

💶 Coût de surveillance / Potentiel réfection moteur (2 000 – 4 000 €)

Vérifier le niveau d'huile très régulièrement, surtout sur AP1.

Bruit ou usure du différentiel arrière (principalement AP1) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 000 €

Écouter les bruits de sifflement ou claquement à l'arrière.

Usure ou déchirure de la capote souple Faible

🔧 Dès 80 000 km ou 10 ans

💶 300 – 1 500 €

Inspecter régulièrement la capote, lubrifier les mécanismes et joints.

Défaillance des cylindres émetteur/récepteur d'embrayage Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 250 – 500 €

Surveiller la pédale d'embrayage et le niveau de liquide hydraulique.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.