Honda Prelude IV (BB1/BB4) (1991 – 1996)
Score de fiabilité : 8.4/10
La Honda Prelude de 4ème génération (châssis BA8/BA9/BB1/BB2/BB3/BB4) marque une rupture stylistique et technologique radicale par rapport à sa devancière. Fini le design anguleux et les phares escamotables, place à des lignes fluides, trapues et agressives. À l'intérieur, elle se distingue par un tableau de bord futuriste traversant, mêlant affichage analogique et numérique (selon les finitions). Techniquement, elle abandonne le système 4WS (4 roues directrices) mécanique pour une version entièrement électronique. C'est aussi la génération qui introduit le mythique moteur H22A VTEC, offrant des performances de haut vol. Aujourd'hui, c'est un youngtimer très prisé, réputé pour sa fiabilité mécanique globale, bien que son âge avancé exige une vigilance stricte sur la corrosion et l'historiq
✅ Points forts
- Fiabilité mécanique globale exceptionnelle (surtout les blocs F20/F22)
- Comportement routier incisif, sublimé par le système 4WS (quand il fonctionne)
- Moteur H22A VTEC légendaire (caractère, sonorité, performances)
- Position de conduite basse et ergonomie sportive
- Design intérieur futuriste et audacieux pour l'époque
- Qualité d'assemblage typique des Honda des années 90
⚠️ Points faibles
- Corrosion perforante très fréquente (ailes arrière, bas de caisse, toit ouvrant)
- Consommation d'huile importante sur les moteurs H22/H23 (chemises FRM)
- Système 4WS électronique capricieux avec l'âge (soudures sèches de l'ECU)
- Freinage d'origine manquant d'endurance en conduite sportive
- Places arrière symboliques (strict 2+2)
- Pièces de carrosserie et d'accastillage devenues rares et chères
🎯 Verdict
La Honda Prelude 4G est un chef-d'œuvre de l'ingénierie japonaise des années 90. Si vous cherchez un daily driver original et increvable, une version 2.0i (F20A) est un choix magistral. Pour les puristes et les amateurs de sensations, la 2.2i VTEC (H22A) est un must-have, offrant une expérience mécanique rare. Cependant, l'achat doit être conditionné par une inspection rigoureuse de la rouille, véritable talon d'Achille du modèle. Fuyez les exemplaires lourdement modifiés ou dont les ailes arrière sont maquillées au mastic. Privilégiez un historique limpide, même fortement kilométré, à une voiture peu roulée mais négligée.
Pannes récurrentes
Défaillance de la boîte de vitesses automatique (si équipée)
Haute
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (reconditionnement/remplacement)
Privilégier une version manuelle ou vérifier l'historique d'entretien de la BVA.
Fuites du système de direction assistée (pompe, durites, crémaillère)
Moyenne
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 300 – 800 € (pompe/durites) ; 800 – 1 500 € (crémaillère)
Vérifier le niveau de liquide et l'absence de taches sous le véhicule.
Problèmes du système 4WS (quatre roues directrices) si équipé
Moyenne
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 500 – 1 500 € (selon la pièce défectueuse)
Tester le système 4WS et vérifier l'absence de voyant au tableau de bord.
Fuites d'huile moteur (joint de cache-culbuteurs, joint torique de distributeur)
Faible
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 100 – 300 €
Inspecter le moteur pour des traces d'huile, surtout autour du distributeur d'allumage.
Usure des silentblocs de suspension et rotules
Moyenne
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 €
Écouter les bruits de suspension et vérifier le jeu lors de l'essai routier.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Courroie distribution |
600 – 1 200 € |
| Embrayage |
900 – 1 600 € |
| Freins complets |
300 – 600 € |
| Budget annuel estimé |
700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.