Honda Passport II (YG1) (2019 – 2025)

Score de fiabilité : 8.8/10

Le Honda Passport de deuxième génération (YG1) marque le retour de cette appellation historique sous la forme d'un SUV intermédiaire (Midsize) à deux rangées de sièges. Intercalé entre le CR-V et le Pilot (dont il partage la plateforme globale Light Truck et l'empattement, mais avec un porte-à-faux arrière raccourci), il se positionne comme une offre plus aventureuse et robuste. Contrairement à la tendance du marché (downsizing et turbocompresseurs), le Passport reste fidèle à un noble V6 atmosphérique de 3.5L couplé à une excellente transmission intégrale i-VTM4 à vecteur de couple. Salué par Consumer Reports et J.D. Power pour sa fiabilité supérieure à la moyenne, il s'impose comme un choix pragmatique, durable et performant, bien qu'il soit pénalisé par une consommation de carburant d'a

✅ Points forts

Fiabilité mécanique exceptionnelle du V6 atmosphérique (J35Y6)
Système AWD i-VTM4 très performant (vecteur de couple mécanique)
Espace intérieur gigantesque et rangements astucieux
Boîte automatique à 9 rapports robuste et bien calibrée
Excellente valeur de revente (au-dessus de la moyenne du segment)

⚠️ Points faibles

Consommation de carburant élevée (V6 de conception ancienne)
Système d'infodivertissement vieillissant et parfois sujet à des bugs (câble MOST)
Coût d'entretien lié à la courroie de distribution (contrairement aux concurrents à chaîne)
Qualité de certains plastiques intérieurs en deçà des standards de la catégorie

🎯 Verdict

Le Honda Passport (YG1) est un véritable dinosaure moderne, et c'est exactement ce qui fait sa force. Dans un segment inondé de moteurs 4 cylindres turbo complexes, il offre la tranquillité d'esprit d'un V6 atmosphérique éprouvé et d'une transmission automatique classique. Les données de l'ADAC, du TÜV et de J.D. Power confirment son excellente fiabilité à long terme. Si l'on accepte une consommation de carburant plus élevée et un habitacle un peu daté, c'est l'un des SUV intermédiaires les plus durables et capables du marché. Achat hautement recommandé, en privilégiant les modèles à partir de 2021 pour éviter les petits défauts de jeunesse (soudures, bugs logiciels) de la première année de production.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran figé, lenteur, déconnexions CarPlay/Android Auto) Faible

🔧 Dès l'achat – 80 000 km

💶 0 – 1 500 € (mise à jour logicielle gratuite, remplacement unité coûteux hors garantie)

Tester toutes les fonctions avant achat; s'assurer des mises à jour logicielles régulières.

Usure prématurée des freins (plaquettes et/ou disques, souvent à l'avant) Moyenne

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 300 – 600 € (par essieu)

Vérifier l'état des freins régulièrement; envisager des plaquettes/disques aftermarket de qualité.

Défaillance prématurée de la batterie 12V Faible

🔧 30 000 – 70 000 km

💶 150 – 300 €

Tester la batterie lors des entretiens; envisager une batterie de meilleure qualité lors du remplacement.

Changements de vitesse rugueux ou hésitants de la transmission automatique à 9 rapports Moyenne

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 100 – 500 € (mise à jour logicielle, vidange/remplacement fluide de transmission)

Tester la transmission lors de l'essai routier; s'assurer des vidanges de fluide régulières.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	800 – 1 500 €
Freins complets	500 – 900 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.