Honda NSX II (NC1) (2016 – 2022)

Score de fiabilité : 8.8/10

La Honda NSX de deuxième génération (nom de code NC1), commercialisée sous la marque Acura en Amérique du Nord et en Chine, marque le retour de la légendaire supercar japonaise. Contrairement à son aïeule purement thermique, la NC1 est une vitrine technologique exclusivement hybride (HEV). Elle associe un V6 3.5L bi-turbo monté en position centrale arrière à trois moteurs électriques (système Sport Hybrid SH-AWD), offrant une transmission intégrale à vecteur de couple particulièrement sophistiquée. Assemblée à la main au Performance Manufacturing Center (PMC) dans l'Ohio (États-Unis), elle se distingue par sa polyvalence exceptionnelle, capable d'être une 'daily supercar' tout en offrant des performances de très haut vol. En 2019, elle a reçu des améliorations châssis (barres anti-roulis p

✅ Points forts

Fiabilité mécanique exceptionnelle pour une supercar de ce niveau de performance
Facilité de conduite au quotidien (visibilité, confort de suspension en mode Quiet/Sport)
Motricité et agilité diaboliques grâce au Torque Vectoring du système SH-AWD
Qualité d'assemblage et de finition (Performance Manufacturing Center)
Exclusivité et rareté sur les routes européennes

⚠️ Points faibles

Système d'infodivertissement daté (issu des Honda/Acura de grande série de l'époque)
Sonorité du V6 un peu étouffée par les turbos par rapport aux V10/V8 concurrents
Poids élevé (environ 1 760 kg) ressenti sur circuit technique
Volume de coffre ridicule (110 litres) et sujet à la chaleur du moteur
Réseau d'entretien très restreint (seuls quelques concessionnaires certifiés NSX)

🎯 Verdict

La Honda/Acura NSX (NC1) est une merveille d'ingénierie qui a souffert d'un lancement retardé et d'un déficit d'image face à Porsche ou Ferrari. Pourtant, sur le marché de l'occasion, elle représente l'une des supercars les plus fiables et les plus utilisables au quotidien jamais produites. Son groupe motopropulseur hybride est d'une robustesse exemplaire, fidèle à la réputation de Honda. L'achat est hautement recommandé pour les amateurs de technologie cherchant une supercar exclusive, à condition de s'assurer de la proximité d'un centre d'entretien agréé NSX, indispensable pour la maintenance du système SH-AWD et de la boîte 9DCT.

Pannes récurrentes

Problème de pompe à carburant basse pression (rappel) Moyenne

🔧 30 000 – 80 000 km (selon l'année de production)

💶 Pris en charge par rappel constructeur (sinon 800 – 1 500 €)

Vérifier si le rappel a été effectué sur le véhicule concerné.

Dysfonctionnements logiciels et électroniques mineurs (infodivertissement, capteurs) Faible

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 Généralement résolu par mise à jour logicielle (coût faible si hors garantie)

S'assurer que toutes les mises à jour logicielles ont été appliquées.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	250 – 450 €
Embrayage	3 000 – 6 000 € (si remplacement des packs d'embrayage DCT, non routinier)
Freins complets	1 500 – 3 000 € (disques et plaquettes standard, par essieu)
Budget annuel estimé	2 000 – 4 000 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.