La Honda Jazz de quatrième génération (nom de code GR/GS, vendue sous le nom de Fit sur certains marchés) marque un tournant majeur pour le modèle en Europe, où elle n'est proposée qu'en version hybride e:HEV. Fidèle à son ADN, elle conserve une habitabilité record pour son gabarit (3,99 m) grâce à son réservoir central et ses fameux « Magic Seats ». Le système hybride i-MMD (rebaptisé e:HEV) est une merveille d'ingénierie : il fonctionne principalement comme un hybride série (le moteur thermique agit comme générateur) et ne se connecte directement aux roues qu'à vitesse de croisière via un embrayage de pontage, se passant ainsi de boîte de vitesses traditionnelle. Une version baroudeuse « Crosstar » complète la gamme. En 2023, un restylage a apporté une augmentation de puissance (de 109 à
La Honda Jazz IV (GR) est sans doute la citadine la plus rationnelle et la plus fiable de sa génération. Son système hybride e:HEV est un modèle d'efficience en milieu urbain et péri-urbain, offrant des consommations réelles bluffantes. Si l'on accepte son design typé monospace et le bruit de son moteur lors des fortes sollicitations, c'est un achat 'zéro tracas'. Sur le marché de l'occasion, sa cote est soutenue, mais cet investissement initial est largement compensé par des coûts d'usage et d'entretien dérisoires, ainsi qu'une absence quasi totale de pannes lourdes.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 400 – 900 € (si nécessaire, non planifié) |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 400 – 800 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.