Honda Jazz III (GK) (2015 – 2020)
Score de fiabilité : 9.2/10
La Honda Jazz de 3ème génération (code GK), également commercialisée sous le nom de Honda Fit en Amérique du Nord et en Asie, est une citadine polyvalente (segment B) réputée pour son habitabilité record. Grâce à l'implantation centrale de son réservoir de carburant, elle conserve les fameux « Magic Seats » (assises arrière relevables). Lancée en Europe en 2015 (bien qu'apparue dès 2013 au Japon), elle a bénéficié d'un restylage fin 2017 (commercialisé en 2018) qui a introduit le moteur 1.5 i-VTEC de 130 ch sur le marché européen (finition Dynamic). C'est un modèle extrêmement rationnel, privilégiant l'espace, la modularité et une fiabilité mécanique de très haut niveau, au détriment de l'insonorisation et du confort de suspension. Note globale de conception : 8.5/10.
✅ Points forts
- Fiabilité mécanique exceptionnelle des moteurs essence (1.3 et 1.5 i-VTEC)
- Habitabilité géante pour une voiture de 4 mètres (espace aux jambes digne d'une berline)
- Modularité imbattable grâce aux Magic Seats (assises relevables, plancher plat)
- Consommation réelle très basse, même sans hybridation (souvent sous les 5.5 L/100 km en 1.3L)
- Excellente visibilité périphérique (grandes surfaces vitrées)
- Boîte manuelle à 6 rapports au maniement parfait (précise et courte)
⚠️ Points faibles
- Insonorisation médiocre (bruits de roulement et aérodynamiques sur autoroute)
- Confort de suspension très ferme, tressautements à basse vitesse
- Système d'infodivertissement (Honda Connect) lent, daté et peu intuitif
- Boîte CVT qui fait « mouliner » le moteur lors de fortes accélérations
- Peinture à l'eau fragile (sensible aux micro-rayures et aux gravillons)
- Réservoir de carburant de petite taille (40 litres), limitant l'autonomie sur autoroute
🎯 Verdict
La Honda Jazz III (GK) est l'un des achats d'occasion les plus rationnels et sûrs du marché. Si vous cherchez une citadine capable de transporter des objets encombrants, d'accueillir 4 adultes confortablement et de ne jamais tomber en panne, c'est le choix numéro un. Le moteur 1.3 i-VTEC est le compromis idéal en Europe pour sa fiabilité légendaire et sa sobriété. Le 1.5 i-VTEC apporte un vrai plus sur route mais est plus rare. Il faut cependant accepter un confort ferme et une insonorisation légère sur autoroute. Achat hautement recommandé, à condition de vérifier l'historique de vidange si vous optez pour la boîte automatique CVT.
Pannes récurrentes
Problèmes de pompe à carburant (rappel constructeur)
Haute
🔧 Variable (souvent avant 100 000 km, lié au rappel)
💶 Gratuit si couvert par le rappel, sinon 400 – 800 €
Vérifier l'historique du véhicule pour s'assurer que le rappel a été effectué.
Usure ou dysfonctionnements de la transmission CVT
Moyenne
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 2 000 – 4 000 € (réparation ou remplacement)
Suivre scrupuleusement les intervalles de vidange de l'huile de transmission CVT.
Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran tactile, Bluetooth)
Faible
🔧 Dès l'achat ou 20 000 – 80 000 km
💶 0 € (mise à jour logicielle) à 500 – 1 000 € (remplacement module)
Tester toutes les fonctions de l'infodivertissement avant l'achat.
Usure prématurée de la batterie 12V
Faible
🔧 40 000 – 80 000 km (3-5 ans)
💶 100 – 250 €
Vérifier l'âge de la batterie et la faire tester lors de l'inspection.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Chaîne distribution |
800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non planifié) |
| Embrayage |
900 – 1 600 € (pour boîte manuelle) |
| Freins complets |
300 – 600 € (avant et arrière) |
| Budget annuel estimé |
600 – 1 200 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.