Honda CR-V V (RW/RT) (2017 – 2023)

Score de fiabilité : 8.4/10

Le Honda CR-V de 5ème génération (nom de code RW/RT) marque un tournant majeur pour le SUV star de la marque. Il abandonne le diesel sur le marché européen au profit d'une motorisation hybride i-MMD (e:HEV) très aboutie, tout en montant en gamme avec une finition plus premium, un espace à bord gigantesque et l'apparition d'une version 7 places (uniquement sur le bloc essence). Note d'expert sur le Diesel : Bien que cette fiche se concentre sur le diesel à votre demande, il est crucial de noter que le CR-V 5 n'a jamais été commercialisé en diesel en Europe ou en Amérique du Nord. Le bloc 1.6 i-DTEC a été réservé à des marchés spécifiques (Inde, ASEAN, Australie, Nouvelle-Zélande). Si vous cherchez un CR-V diesel en Europe, il faudra vous tourner vers la 4ème génération (jusqu'à 2018) ou env

✅ Points forts

Habitabilité exceptionnelle et volume de coffre géant
Fiabilité magistrale de la version hybride i-MMD
Confort de suspension et insonorisation en net progrès
Qualité de fabrication et d'assemblage sérieuse
Comportement routier sécurisant et châssis rigide

⚠️ Points faibles

Moteur Diesel (1.6 i-DTEC) introuvable en Europe sur cette génération
Système d'infodivertissement (Honda Connect) lent et daté
Problème de dilution d'huile sur le 1.5 VTEC Turbo
Effet d'emballement (moulinet) de la boîte e-CVT en forte accélération
Version 7 places incompatible avec la motorisation hybride

🎯 Verdict

Le Honda CR-V de 5ème génération est un excellent SUV familial, mais le choix de la motorisation est crucial. Si vous cherchez absolument un Diesel (1.6 i-DTEC), sachez qu'il vous faudra l'importer d'un marché hors Europe (ou vous rabattre sur la 4ème génération). Ce moteur diesel est globalement fiable mais souffre des maux classiques des diesels modernes (FAP/EGR) s'il ne fait pas d'autoroute. Pour un achat en Europe, la version Hybride (2.0 i-MMD) est le maître-achat absolu : sa fiabilité est irréprochable et sa consommation bluffante. Le 1.5 VTEC Turbo est à éviter dans les régions froides ou pour les petits trajets à cause de son problème chronique de dilution de l'huile.

Pannes récurrentes

Encrassement du Filtre à Particules (FAP/DPF) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) / 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Encrassement de la vanne EGR Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 200 – 400 € (nettoyage) / 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Attention aux voyants moteur.

Usure du volant moteur bi-masse et de l'embrayage (boîte manuelle) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Tester l'embrayage et vérifier l'absence de vibrations anormales au ralenti.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Chaîne distribution	1 500 – 2 500 € (si remplacement nécessaire, rare)
Embrayage	1 200 – 2 000 € (boîte manuelle, incluant volant moteur)
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.