Honda CR-V IV (RM) (2012 – 2018)

Score de fiabilité : 9.0/10

Le Honda CR-V de quatrième génération (nom de code RM) marque une évolution vers un usage plus routier et familial par rapport à ses prédécesseurs. Présenté fin 2011 et commercialisé en Europe fin 2012, il se distingue par une habitabilité record, un coffre immense (589 litres) et un confort de roulement de haut niveau. Le restylage de 2015 a apporté des retouches esthétiques, une insonorisation améliorée, un nouveau système d'infodivertissement (Honda Connect) et, surtout, le remplacement du vieillissant 2.2 i-DTEC par un inédit 1.6 i-DTEC bi-turbo de 160 ch couplé à une boîte automatique ZF à 9 rapports. Bien que la demande porte ici sur le diesel (très prisé en Europe sur ce modèle), le CR-V a été un best-seller mondial grâce à ses motorisations essence i-VTEC réputées indestructibles.

✅ Points forts

Fiabilité globale exceptionnelle, très supérieure à la moyenne du segment
Habitabilité géante et volume de coffre (589 à 1669 litres) avec système 'Magic Seats'
Moteurs diesels i-DTEC très sobres (surtout le 1.6 120 ch) et performants
Confort de suspension et insonorisation (surtout après le restylage de 2015)
Ergonomie des commandes et position de conduite

⚠️ Points faibles

Système d'infodivertissement daté, lent et peu intuitif (même le Honda Connect post-2015)
Qualité de certains plastiques intérieurs (durs et sensibles aux rayures)
Boîte automatique à 5 rapports (sur 2.2 i-DTEC et 2.0 i-VTEC) lente et pénalisant la consommation
Transmission intégrale non permanente (Real Time AWD) peu adaptée au vrai tout-terrain
Peinture de carrosserie relativement fragile (sensible aux gravillons)

🎯 Verdict

Le Honda CR-V de 4ème génération est un choix de raison absolu. Si vous cherchez un SUV familial diesel d'occasion, c'est l'un des achats les plus sûrs du marché. Le 1.6 i-DTEC 120 ch est le maître-achat pour sa frugalité et sa fiabilité sans faille, à condition de rouler suffisamment pour préserver son FAP. Pour ceux qui ont besoin de la transmission intégrale ou d'une boîte automatique, le 1.6 i-DTEC 160 ch (post-2015) est préférable au vieillissant 2.2 i-DTEC, bien que ce dernier reste un roc mécanique. Fuyez simplement les exemplaires diesels n'ayant fait que de la ville. Si votre kilométrage annuel est faible (< 15 000 km), orientez-vous sans hésiter vers le 2.0 i-VTEC essence, littéralement indestructible.

Pannes récurrentes

Encrassement du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage), 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Effectuer des trajets longs réguliers pour favoriser la régénération du FAP.

Encrassement de la vanne EGR Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage), 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie et éviter les pannes.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, éviter les démarrages brusques et surcharges.

Problèmes d'injecteurs diesel Haute

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 350 – 700 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier le système d'injection.

Usure des silent-blocs de suspension Faible

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (par essieu, selon les pièces)

Vérifier l'état des silent-blocs lors des entretiens réguliers.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.