La Honda Civic de 8ème génération a marqué une rupture stylistique radicale. En Europe, les versions 3 et 5 portes (châssis FN/FK) ont hérité du surnom d'« Ovni » en raison de leur design futuriste, de leur instrumentation sur deux niveaux et de leurs poignées arrière dissimulées. Outre son style, elle brille par sa praticité exceptionnelle grâce aux « Magic Seats » (assises arrière relevables) et à un volume de coffre record pour la catégorie (485 litres). Sur les autres marchés (Amérique du Nord, Asie), la Civic VIII a conservé des carrosseries berline tricorps (Sedan - FD) et coupé (FG) au design plus classique. Positionnement : Compacte du segment C, misant sur l'habitabilité, le dynamisme et la fiabilité mécanique. Facelift : Fin 2008 (modèle 2009) avec une calandre ajourée remplaçant
La Honda Civic VIII est un choix d'occasion exceptionnel, à condition de cibler les motorisations essence. Le moteur 1.8 i-VTEC de 140 ch est le joyau de la gamme : il offre un équilibre parfait entre performances, consommation et une fiabilité à toute épreuve. Le design « Ovni » de la version européenne cache une voiture incroyablement pratique au quotidien. Il faudra cependant accepter un confort de suspension ferme et une peinture fragile. Conseil d'achat : Privilégiez un modèle essence (1.4 ou 1.8 i-VTEC) post-facelift (2009-2011) pour bénéficier de meilleurs plastiques intérieurs et d'une esthétique affinée. Évitez le diesel 2.2 i-CTDi à moins d'avoir un historique d'entretien limpide (embrayage/volant moteur et collecteur déjà remplacés), et fuyez la version Hybride IMA dont les batteries vieillissent très mal.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non systématique) |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 600 – 1 200 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.