La Honda Accord de septième génération (châssis CL pour la berline, CM pour le break Tourer, CN pour les versions diesel) marque un tournant majeur pour le constructeur japonais en Europe. Positionnée comme une berline familiale à tendance premium (segment D), elle se distingue par un châssis très affûté (double triangulation à l'avant, multibras à l'arrière) et une qualité de fabrication remarquable. L'événement majeur de cette génération est l'introduction du premier moteur diesel conçu 100% en interne par Honda : le 2.2 i-CTDi (N22A1). Ce bloc en aluminium a été salué par la critique pour son silence de fonctionnement, sa souplesse et ses performances, rivalisant directement avec les références allemandes de l'époque. Un restylage (facelift) est intervenu en 2006, apportant de légères r
La Honda Accord VII est une excellente berline, souvent sous-cotée sur le marché de l'occasion. Si vous optez pour une motorisation essence (2.0 ou 2.4 i-VTEC), c'est un achat 'les yeux fermés' (sous réserve d'un entretien basique), ces moteurs figurant parmi les plus fiables au monde. Concernant le 2.2 i-CTDi (votre cible) : Le verdict est plus nuancé. Bien que le bloc moteur en lui-même soit robuste, ses périphériques accusent le poids des années. L'achat d'un modèle diesel n'est recommandé QUE SI le collecteur d'échappement a déjà été remplacé par la version en fonte, et que le kit embrayage + volant moteur bi-masse a été changé récemment. Privilégiez un modèle restylé (post-2006) avec un historique d'entretien limpide. Fuyez les exemplaires ayant fait majoritairement de la ville ou présentant des bruits de chaîne de distribution au démarrage.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 400 – 900 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.