La Honda Accord de 6ème génération (châssis CG/CH/CF/CL) est un modèle charnière, caractérisé par une stratégie de régionalisation poussée : Honda a conçu trois véhicules distincts pour l'Europe, l'Amérique du Nord et le Japon. La version européenne (CG/CH), fabriquée à Swindon au Royaume-Uni, se distingue par un comportement routier dynamique et une excellente fiabilité de ses blocs essence (VTEC). Cependant, Honda ne disposant pas de son propre moteur diesel à l'époque (le fameux 2.2 i-CTDi n'arrivera que sur la génération suivante), la marque a fait appel à Rover. Le moteur 2.0 i-TD (ou 2.0 TDI) est donc un bloc Rover Série L. S'il offre une alternative économique aux gros rouleurs de l'époque, il détonne par son manque de raffinement (bruit, vibrations) et une fiabilité périphérique in
La Honda Accord de 6ème génération est une berline à deux visages. Si vous optez pour une motorisation essence (1.8i ou 2.0i), vous achetez l'une des berlines les plus fiables de sa décennie, capable de dépasser les 300 000 km avec un entretien basique. En revanche, le diesel 2.0 i-TD exige beaucoup plus de prudence. Ce moteur Rover n'est pas mauvais en soi (le bloc est solide), mais ses périphériques (EGR, débitmètre, pompe d'injection) et son entretien complexe (double distribution) annulent souvent l'avantage économique à la pompe, surtout face à la rareté croissante des pièces. À n'acheter qu'à très bas prix, avec un historique d'entretien irréprochable. Si vous cherchez un diesel fiable de cette époque, une Peugeot 406 HDi ou une VW Passat TDI seront de meilleurs choix. Si vous voulez une Honda, prenez-la en essence.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.