La Holden Commodore VZ représente l'ultime évolution de la plateforme VT introduite en 1997. Produite entre août 2004 et août 2006 (les versions Ute et Wagon ont continué jusqu'en 2007), elle marque un tournant technologique majeur pour le constructeur australien avec l'abandon du vénérable V6 3.8L Ecotec au profit du tout nouveau V6 3.6L Alloytec (Global V6 de GM). En fin de carrière, elle a également inauguré le V8 6.0L L76 (Gen IV) pour répondre aux normes antipollution Euro III, remplaçant le célèbre 5.7L LS1. Bien que son châssis commence à dater face à la Ford Falcon BA/BF contemporaine, la VZ reste une grande routière à propulsion très appréciée. Sa fiabilité globale est jugée « Moyenne » par les enquêtes australiennes (RACQ/NRMA), principalement en raison des maladies de jeunesse d
La Holden Commodore VZ est un véhicule à deux visages. Si vous optez pour une version V8 (LS1 ou L76), c'est un achat hautement recommandé (« ACHETER ») : ces moteurs sont indestructibles, performants et soutenus par un marché de la pièce de rechange massif. En revanche, les versions V6 Alloytec, qui constituent la majorité du marché, exigent une grande prudence (« NÉGOCIER » voire « ÉVITER » si l'historique est flou). Le risque d'allongement de la chaîne de distribution est réel et la réparation dépasse souvent la valeur résiduelle de la voiture. Exigez un carnet d'entretien avec des vidanges tous les 10 000 km maximum.