GMC Canyon III (2023 – 2025)

Score de fiabilité : 7.8/10

Le GMC Canyon de troisième génération (Gen III) marque une rupture majeure avec son prédécesseur. Positionné comme un pick-up intermédiaire (midsize) premium, il partage sa plateforme et sa mécanique avec le Chevrolet Colorado, mais s'en distingue par un design plus statutaire, des finitions luxueuses (Denali) et des capacités tout-terrain extrêmes (AT4X). Fini le V6 et le diesel : GMC a rationalisé l'offre autour d'un unique et puissant moteur 4 cylindres 2.7L turbocompressé (L3B) en version « High Output ». Bien que le véhicule soit récent, son groupe motopropulseur est déjà éprouvé sur le grand frère Silverado. Les premiers retours de fiabilité sont globalement positifs sur la mécanique, bien que le modèle ait essuyé plusieurs rappels liés à des erreurs d'assemblage et des bugs logiciel

✅ Points forts

Moteur 2.7L Turbo extrêmement coupleux et performant
Bloc moteur L3B très robuste (déjà fiabilisé sur le Silverado depuis 2019)
Qualité de finition intérieure en nette hausse (surtout Denali et AT4X)
Capacités de remorquage parmi les meilleures de la catégorie
Comportement routier et insonorisation de haut niveau

⚠️ Points faibles

Disparition des options V6 et Diesel (qui étaient très fiables sur la Gen II)
Bugs électroniques et logiciels fréquents sur les modèles 2023
Consommation de carburant qui reste élevée malgré le passage au 4 cylindres
Erreurs d'assemblage en usine ayant entraîné plusieurs rappels (boulons, fixations)
Prix d'achat élevé par rapport à la concurrence

🎯 Verdict

Le GMC Canyon de troisième génération est un pick-up intermédiaire extrêmement compétent. Le choix de GM d'abandonner le V6 et le Diesel au profit du 4 cylindres 2.7L Turbo (L3B) s'avère payant sur le plan des performances : ce moteur, conçu avec la robustesse d'un bloc diesel, est très solide et a déjà fait ses preuves sur le Silverado. Cependant, les modèles de la première année de production (2023) et début 2024 ont souffert de problèmes d'assemblage (boulons mal serrés, fixations) et de bugs logiciels (caméras, freinage fantôme) qui ont généré de multiples rappels. Conseil d'achat : Privilégiez un modèle de fin 2024 ou 2025 où les défauts de jeunesse en usine ont été corrigés. Si vous achetez un modèle 2023, exigez la preuve que tous les rappels NHTSA (notamment pour les moyeux de roue et les ceintures) ont été effectués en concession.

Pannes récurrentes

Défaut du prétensionneur de ceinture de sécurité avant (rappels multiples) Haute

🔧 Dès la livraison

💶 Pris en charge par le constructeur (rappel)

Vérifier l'historique des rappels et leur exécution avant l'achat.

Problème d'affichage de la caméra de recul (rappel) Moyenne

🔧 Dès la livraison

💶 Pris en charge par le constructeur (rappel)

S'assurer que le rappel a été effectué pour garantir la sécurité.

Boulons de l'ensemble de direction desserrés ou manquants (rappel) Haute

🔧 Dès la livraison

💶 Pris en charge par le constructeur (rappel)

Vérification impérative du statut de ce rappel pour la sécurité.

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement résolu par mises à jour logicielles (gratuit)

Tester le système et demander les dernières mises à jour logicielles.

Changements de vitesse de transmission irréguliers ou hésitants Moyenne

🔧 5 000 – 20 000 km

💶 Souvent mise à jour logicielle (gratuit), sinon 500 – 1 500 €/USD

Tester la transmission à différentes vitesses, vérifier les mises à jour logicielles.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 150 €
Chaîne distribution	Non applicable (conçue pour la durée de vie du véhicule)
Freins complets	700 – 1 000 €
Budget annuel estimé	600 – 900 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.