GMC Canyon II (AT2) (2015 – 2022)

Score de fiabilité : 8.6/10

Le GMC Canyon de deuxième génération (AT2) marque le retour de General Motors sur le segment des pick-up intermédiaires (midsize), aux côtés de son jumeau technique, le Chevrolet Colorado. Positionné comme une offre plus premium que le Colorado, le Canyon se distingue par un design inspiré du grand Sierra, des matériaux intérieurs légèrement supérieurs et l'introduction de la luxueuse finition Denali en 2017. Un restylage (facelift) est intervenu pour l'année-modèle 2021, introduisant une calandre élargie et remplaçant la finition All Terrain par la version AT4 orientée hors-route. Selon les données de J.D. Power et Consumer Reports, il se classe parmi les meilleurs de sa catégorie en termes de fiabilité globale, offrant un excellent compromis entre capacités de remorquage, confort de roul

✅ Points forts

Fiabilité globale au-dessus de la moyenne de la catégorie (J.D. Power / Consumer Reports)
Moteur V6 3.6L (LGX) puissant et très robuste
Moteur diesel 2.8L Duramax offrant une excellente longévité et un couple de 500 Nm
Comportement routier et confort supérieurs à la concurrence (notamment le Tacoma)
Finition Denali offrant un habitacle premium pour le segment
Capacité de remorquage élevée (jusqu'à 3 490 kg avec le diesel)

⚠️ Points faibles

Déflecteur d'air avant (chin spoiler) très bas, limitant la garde au sol en hors-route (bien que démontable)
Qualité de certains plastiques intérieurs sur les finitions basses (Elevation/SLE)
Éclairage halogène d'origine perfectible sur les modèles pré-2021
Sièges avant manquant de maintien latéral sur les longs trajets

🎯 Verdict

Le GMC Canyon de deuxième génération est un excellent choix dans la catégorie des pick-up intermédiaires. Les données de J.D. Power et Consumer Reports le placent au-dessus de la moyenne en termes de fiabilité. Le V6 3.6L (surtout le LGX post-2017) est le choix le plus homogène, offrant puissance et robustesse. Pour les gros rouleurs ou ceux qui tractent régulièrement, le 2.8L Duramax diesel est exceptionnel et représente l'option la plus fiable à long terme, à condition de surveiller la courroie d'accessoires et les joints d'injecteurs. Les modèles 2015 ont essuyé les plâtres (nombreux rappels de jeunesse), il est donc conseillé de cibler les modèles à partir de 2017, ou idéalement les versions restylées post-2021.

Pannes récurrentes

Problèmes de transmission automatique (8L45/8L90) Haute

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 1 500 – 4 000 $USD (convertisseur ou réparation majeure)

Tester la transmission à différentes vitesses; vérifier l'historique des vidanges de boîte.

Défaillance du moteur de soufflerie ou de sa résistance (HVAC) Faible

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 400 $USD

Vérifier le fonctionnement du ventilateur à toutes les vitesses avant l'achat.

Problèmes de direction assistée électrique Moyenne

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 800 – 1 500 $USD

Tester la direction à l'arrêt et à basse vitesse pour toute anomalie ou lourdeur.

Usure prématurée de la chaîne de distribution (moteur 3.6L V6) Haute

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 800 – 3 500 $USD

Exiger l'historique d'entretien, surtout les vidanges d'huile régulières et de qualité.

Défaillance de la pompe à carburant ou du capteur de niveau Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 $USD

Vérifier le bon fonctionnement de la jauge et l'absence de bruits anormaux du réservoir.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 800 – 3 500 € (si remplacement nécessaire)
Freins complets	450 – 800 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.