Ford S-Max II (CD539) (2015–2024) (2015 – 2024)

Score de fiabilité : 7.2/10

Le Ford S-Max de deuxième génération (code interne CD539), lancé en 2015, a succédé avec brio à la première mouture, consolidant sa position de monospace familial au caractère dynamique. Basé sur la plateforme CD4, partagée avec la Mondeo et le Galaxy, il se distingue par un design plus affûté, une habitabilité améliorée et une expérience de conduite plus engageante que la plupart de ses concurrents. Disponible en configurations 5 ou 7 places, il offre une modularité exemplaire et un confort appréciable sur les longs trajets. Un léger restylage est intervenu fin 2019/début 2020, apportant des évolutions esthétiques mineures, des mises à jour technologiques (notamment le système d'infodivertissement SYNC 3.4) et l'introduction de nouvelles motorisations, dont la très attendue version hybrid

✅ Points forts

Modularité et habitabilité (5 ou 7 places)
Comportement routier dynamique et précis pour un monospace
Confort de suspension et insonorisation
Design extérieur réussi et moins 'utilitaire' que certains concurrents
Motorisations diesel et hybride efficientes et fiables (post-2018)
Équipements technologiques modernes (selon finition)

⚠️ Points faibles

Fiabilité du moteur 1.5 EcoBoost (pré-2020) problématique
Consommation des moteurs essence (hors hybride) peut être élevée
Système AdBlue sur les diesels peut être source de pannes coûteuses
Qualité de certains plastiques intérieurs en retrait par rapport aux standards allemands
Système d'infodivertissement SYNC 2/3 parfois lent ou buggé (amélioré avec SYNC 3.4)
Accès à la troisième rangée un peu juste pour des adultes

🎯 Verdict

Le Ford S-Max II est un excellent choix pour les familles recherchant un monospace spacieux, modulable et agréable à conduire. Cependant, le choix de la motorisation est crucial pour la fiabilité à long terme. Nous recommandons d'éviter les versions 1.5 EcoBoost produites avant 2020 en raison des problèmes récurrents de courroie de distribution et de refroidissement, à moins qu'un historique d'entretien irréprochable et des preuves de remplacement préventif des pièces à risque ne soient fournis. Les moteurs diesel 2.0 TDCi/EcoBlue sont globalement fiables et constituent un excellent choix pour les gros rouleurs, à condition de surveiller le système AdBlue et d'effectuer un entretien rigoureux. La version 2.0 EcoBoost 240 ch est une option performante et plus fiable que le 1.5, mais sa consommation est à prendre en compte. Le 2.5 Duratec FHEV (hybride) est la motorisation la plus recommandable pour sa douceur, sa sobriété en ville et sa fiabilité potentiellement exemplaire, mais elle est plus récente et donc plus chère sur le marché de l'occasion. En résumé : privilégiez les diesels 2.0 TDCi/EcoBlue ou l'hybride 2.5 FHEV. Si vous optez pour un 1.5 EcoBoost, soyez extrêmement vigilan

Pannes récurrentes

Problème de joint de culasse / bloc moteur (1.5 EcoBoost) Haute

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 5 000 – 10 000 € (souvent remplacement moteur)

Vérifier l'historique d'entretien, le niveau de liquide de refroidissement et l'absence de bruits anormaux.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement SYNC 3 Moyenne

🔧 Dès 30 000 km

💶 0 – 1 000 € (mise à jour logicielle ou remplacement module)

Tester toutes les fonctions du système SYNC 3 avant l'achat.

Usure prématurée des silentblocs de suspension / rotules Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € par essieu

Écouter attentivement les bruits de suspension sur route dégradée.

Problèmes de turbo (EcoBoost) Haute

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien et l'absence de perte de puissance ou de bruits anormaux.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si réparation nécessaire)
Embrayage	900 – 1 600 € (si boîte manuelle)
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.