Ford S-Max II (CD539) (2015–2024) (2015 – 2024)

Score de fiabilité : 7.2/10

Le Ford S-Max de deuxième génération (code interne CD539) a été lancé en 2015, succédant à un modèle qui avait su imposer le concept du monospace 'sportif'. Il conserve cette philosophie avec un design dynamique, une tenue de route exemplaire pour sa catégorie et un intérieur modulable offrant 5 ou 7 places. Basé sur la plateforme CD4, partagée avec la Mondeo et le Galaxy, il bénéficie d'une technologie embarquée modernisée (système SYNC 2 puis SYNC 3). Un léger restylage est intervenu fin 2019/début 2020, apportant des évolutions esthétiques mineures, de nouvelles motorisations (notamment l'introduction de l'EcoBlue et de l'hybride) et des améliorations technologiques. Le S-Max II est apprécié pour son compromis entre plaisir de conduite, espace familial et confort. Sa production a cessé

✅ Points forts

⚠️ Points faibles

🎯 Verdict

Le Ford S-Max II est un excellent choix pour les familles qui ne veulent pas sacrifier le plaisir de conduire. Son comportement routier est une référence dans la catégorie des monospaces. Cependant, la fiabilité dépend fortement de la motorisation et de l'entretien. * Pour un usage urbain/périurbain et une fiabilité maximale, la version 2.5 Duratec Hybrid est le choix le plus judicieux, bien que plus récente et donc plus chère en occasion. * Pour les gros rouleurs, les 2.0 EcoBlue sont préférables aux anciens 2.0 TDCi, à condition de bien surveiller le système AdBlue et de faire des vidanges régulières de la boîte Powershift si elle est présente. * Les 1.5 EcoBoost sont à considérer avec prudence, en vérifiant scrupuleusement l'historique et l'absence de problèmes de liquide de refroidissement. Conseil d'achat : Privilégiez un modèle avec un historique d'entretien limpide, surtout pour les versions diesel et celles équipées de la boîte Powershift. Un essai routier approfondi est indispensable pour s'assurer du bon fonctionnement de la boîte et de l'absence de bruits suspects. Le S-Max II reste une valeur sûre pour qui cherche un monospace dynamique et polyvalent, à condition de bie

Pannes récurrentes

Encrassement ou défaillance du filtre à particules (FAP/DPF) Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 800 – 2 000 € (remplacement)
Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.
Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Moyenne
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.
Problèmes du système AdBlue (pompe, capteur, cristallisation) Haute
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 500 – 1 500 €
Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.
Usure prématurée du volant moteur bi-masse (VMB) et/ou de l'embrayage (boîte manuelle) Moyenne
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 200 – 2 000 €
Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti.
Usure des silentblocs de suspension ou des bras de suspension Faible
🔧 80 000 – 140 000 km
💶 300 – 800 € (par essieu)
Vérifier l'absence de bruits ou de jeu excessif lors de l'essai routier.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile 100 – 180 €
Courroie distribution 800 – 1 500 €
Embrayage 1 200 – 2 000 €
Freins complets 400 – 700 €
Budget annuel estimé 800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.