Ford Puma II (SUV) (2019 – 2025)

Score de fiabilité : 8.5/10

Le Ford Puma de deuxième génération (le nom ayant été ressuscité de l'ancien petit coupé des années 90) est un SUV urbain du segment B, reposant sur la plateforme globale B-car de la Ford Fiesta Mk7. Lancé fin 2019, il s'est rapidement imposé comme l'un des best-sellers de Ford en Europe grâce à son design dynamique, son comportement routier très agile (le meilleur de sa catégorie) et son astucieuse « MegaBox » (un compartiment lavable de 80 litres sous le plancher du coffre). Le Puma a bénéficié d'un restylage début 2024, apportant une nouvelle signature lumineuse, un intérieur repensé avec l'intégration du système multimédia SYNC 4 sur un écran de 12 pouces, et la suppression des boîtes manuelles sur la plupart des versions. Une version 100% électrique (Puma Gen-E) est prévue pour fin 20

✅ Points forts

Comportement routier dynamique et précis (référence du segment)
Aspect pratique exceptionnel grâce à la « MegaBox » de 80L
Disponibilité d'une version Flexifuel (E85) d'origine très économique
Design sportif et distinctif
Fiabilité du 1.0 EcoBoost grandement améliorée (passage à la chaîne de distribution)
Version ST 200 ch véritablement sportive et attachante

⚠️ Points faibles

Confort de suspension ferme (surtout en finition ST-Line et ST)
Habitabilité arrière moyenne (espace aux jambes et garde au toit)
Qualité de certains plastiques intérieurs (parties basses)
Visibilité arrière limitée (caméra de recul indispensable)
Insonorisation perfectible sur autoroute (bruits d'air et de roulement)

🎯 Verdict

Le Ford Puma II est l'un des choix les plus pertinents du segment des SUV urbains. Il réussit le tour de force d'être à la fois le plus amusant à conduire et l'un des plus pratiques grâce à sa fameuse MegaBox. Sur le plan de la fiabilité, Ford a corrigé le tir : le 1.0 EcoBoost de cette génération utilise une chaîne de distribution, éliminant le problème majeur des anciennes Fiesta/Focus. La version 1.0 EcoBoost Flexifuel (E85) est le maître-achat absolu en France pour son coût d'usage dérisoire. La version mHEV 125 ch est également un excellent choix polyvalent. On évitera le diesel (rare et inadapté à la vocation du véhicule) et on veillera scrupuleusement à l'historique des vidanges pour préserver la courroie de la pompe à huile.

Pannes récurrentes

Dégradation de la courroie de distribution humide (1.0 EcoBoost) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km ou 6-10 ans

💶 1 200 – 2 000 €

Respecter scrupuleusement les intervalles et la qualité d'huile préconisée par Ford.

Dysfonctionnements du système Mild-Hybrid (BSG ou batterie 48V) Moyenne

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 000 €

Vérifier l'historique des rappels et les codes d'erreur du système hybride.

Problèmes de pompe à eau (fuites ou défaillance) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 700 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.

Bugs logiciels ou électroniques du système SYNC Faible

🔧 Variable, souvent dès les premières années

💶 0 – 800 €

S'assurer que le logiciel SYNC est à jour via les mises à jour Ford.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	1 200 – 2 000 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.