Ford Puma II (SUV) (2019 – 2025)

Score de fiabilité : 8.0/10

Le Ford Puma II marque le retour de l'appellation mythique, non plus sous la forme d'un petit coupé, mais d'un SUV urbain (segment B) basé sur la plateforme de la Fiesta Mk8. Lancé fin 2019, il s'est rapidement imposé grâce à son design athlétique, son châssis très dynamique (l'un des meilleurs de sa catégorie) et son aspect pratique, incarné par la fameuse « MegaBox » (un compartiment lavable de 80 litres sous le plancher du coffre). Bien que la gamme soit largement dominée par les motorisations essence micro-hybrides (mHEV) et l'excellente version Flexifuel (E85), Ford a brièvement proposé un moteur diesel 1.5 EcoBlue de 120 ch entre mi-2020 et fin 2021. Cette version ciblait les gros rouleurs et les flottes d'entreprises, mais a été retirée prématurément face à la chute de la demande po

✅ Points forts

Châssis exceptionnel : comportement routier dynamique et précis (le meilleur du segment B-SUV)
Aspect pratique : coffre volumineux (456 L) et ingénieuse « MegaBox » de 80 L sous le plancher
Motorisation Flexifuel E85 d'origine usine (très rare et économique)
Consommation très faible du moteur diesel 1.5 EcoBlue sur autoroute
Design distinctif et équipement technologique complet (surtout post-restylage 2024)

⚠️ Points faibles

Moteur diesel 1.5 EcoBlue inadapté à la ville (encrassement rapide, problèmes AdBlue)
Confort de suspension très ferme (surtout en finition ST-Line et sur le Puma ST)
Visibilité arrière médiocre (montants C épais)
Qualité de certains plastiques intérieurs (parties basses et contre-portes)
Fiabilité de la courroie de pompe à huile (immergée) sur les moteurs 1.0 EcoBoost exigeant une vigilance absolue

🎯 Verdict

Le Ford Puma II est un excellent choix pour ceux qui cherchent un petit SUV au comportement de berline dynamique. Concernant la version Diesel (1.5 EcoBlue 120) : elle est à NÉGOCIER avec prudence. Bien que le moteur soit sobre et performant sur route, il souffre des maux typiques des diesels modernes (AdBlue, FAP) s'il ne roule pas assez. Vu la rareté de cette version et les restrictions de circulation (ZFE), son achat ne se justifie que pour les très gros rouleurs effectuant majoritairement de l'autoroute. Pour 90% des acheteurs, la version 1.0 Flexifuel E85 ou mHEV 125 ch est un choix infiniment plus pertinent, économique et facile à revendre, à condition de vérifier scrupuleusement l'historique d'entretien (huile spécifique obligatoire).

Pannes récurrentes

Encrassement du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 2 500 € (nettoyage à remplacement)

Effectuer des trajets longs régulièrement pour favoriser la régénération du FAP.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 450 – 800 €

Surveiller les voyants moteur et la perte de puissance, un nettoyage peut suffire.

Problèmes du système AdBlue (SCR) Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 1 200 € (capteur, pompe, injecteur)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure prématurée des roulements de roue arrière Faible

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 250 – 450 € par roue

Écouter les bruits de roulement anormaux et faire vérifier lors des entretiens.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Courroie distribution	700 – 1 300 €
Embrayage	950 – 1 700 €
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	750 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.