Le Ford Kuga de deuxième génération (nom de code C394), également vendu sous le nom de Ford Escape en Amérique du Nord, marque l'ambition mondiale de Ford avec sa stratégie « One Ford ». Reposant sur la plateforme globale C (partagée avec la Focus III), il offre un comportement routier dynamique, référence de la catégorie à sa sortie. Le restylage de fin 2016 (Millésime 2017) a apporté une face avant modernisée (calandre trapézoïdale), l'excellent système d'infodivertissement SYNC 3 en remplacement du laborieux SYNC 2, et de nouvelles motorisations. Bien que très plaisant à conduire, ce modèle a été entaché par de graves problèmes de fiabilité sur ses motorisations essence EcoBoost (1.6L et 1.5L), nécessitant une grande vigilance lors de l'achat en occasion.
Le Ford Kuga II est un SUV pétri de qualités dynamiques, mais son bilan est lourdement terni par ses motorisations essence européennes. Si vous cherchez un modèle essence, les 1.6 et 1.5 EcoBoost sont de véritables bombes à retardement (surchauffe, culasse poreuse, intrusion de liquide de refroidissement). À moins que le moteur n'ait été récemment remplacé par Ford avec la dernière révision du bloc, ils sont à éviter. Paradoxalement, le Kuga II est un excellent achat en motorisation diesel (2.0 TDCi), qui se révèle extrêmement robuste. Pour les acheteurs nord-américains, le 2.5 Duratec atmosphérique est le choix de la tranquillité absolue. Privilégiez toujours un modèle restylé (post-2016) pour bénéficier de SYNC 3 et d'une meilleure insonorisation.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € (pour 1.6L EcoBoost) |
| Chaîne distribution | 1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire pour 1.5L/2.0L EcoBoost) |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.