La Ford Focus IV (nom de code DEH), lancée en 2018, repose sur la nouvelle plateforme C2 de Ford. Elle marque une rupture avec la génération précédente en offrant une habitabilité en forte hausse, une perte de poids (jusqu'à 88 kg) et une rigidité accrue. Fidèle à la réputation du modèle, elle s'impose comme l'une des références dynamiques de son segment grâce à un châssis incisif et une direction précise. Un restylage (Facelift) est intervenu en 2022, apportant une face avant redessinée (logo sur la calandre), l'abandon des commandes de climatisation physiques au profit de l'immense écran tactile de 13,2 pouces intégrant le système SYNC 4, et une rationalisation de la gamme moteur. La production s'arrêtera définitivement en 2025 avec la fermeture prévue de l'usine de Saarlouis en Allemagn
La Ford Focus IV est une voiture brillante sur la route, spacieuse et bien équipée. Cependant, son bilan fiabilité est scindé en deux. Nous recommandons chaudement les versions essence 1.0 EcoBoost mHEV (hybridation légère) et 1.5 EcoBoost, qui bénéficient d'une distribution par chaîne et se révèlent très fiables. En revanche, il faut fuir les versions 1.0 EcoBoost classiques (2018-2020) à courroie humide, véritables bombes à retardement si l'entretien n'a pas été maniaque, ainsi que le diesel 1.5 EcoBlue, trop fragile. Privilégiez un modèle restylé (post-2022) pour profiter du système SYNC 4 et d'une gamme moteur assainie.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.