Ford F-150 13th gen (P552) (2015 – 2020)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le Ford F-150 de 13ème génération (P552) marque un tournant historique dans l'industrie automobile avec l'adoption d'une carrosserie entièrement en alliage d'aluminium de qualité militaire, permettant un gain de poids allant jusqu'à 340 kg par rapport à la génération précédente. Ce choix audacieux a permis d'améliorer la charge utile, la capacité de remorquage et la consommation de carburant. Restylé en 2018, il a vu l'introduction d'une boîte automatique à 10 rapports (développée avec GM) sur la majorité de la gamme et l'arrivée très attendue d'une motorisation V6 3.0L Power Stroke Diesel. Selon les données de Consumer Reports et de l'ADAC, la fiabilité de cette génération en aluminium a été jugée sous la moyenne pour les années 2015-2016, avant de remonter dans la moyenne pour la période

✅ Points forts

Carrosserie en aluminium : insensibilité totale à la rouille sur les panneaux extérieurs.
Moteur 5.0L V8 Coyote (surtout 2015-2017) reconnu comme l'option la plus fiable.
Boîte automatique à 6 rapports (2015-2017) extrêmement robuste.
Capacités de remorquage et de charge utile au sommet de la catégorie.
Consommation très intéressante sur le 3.0L Power Stroke Diesel sur autoroute.

⚠️ Points faibles

Boîte automatique à 10 rapports (2017-2020) : passages de vitesses parfois erratiques, rugissements, problèmes de corps de valve.
Moteur 3.5L EcoBoost : fragilité chronique des déphaseurs d'arbres à cames (cam phasers) et des collecteurs d'échappement.
Moteur 5.0L V8 (2018-2020) : surconsommation d'huile anormale sur de nombreux modèles.
Moteur 3.0L Diesel : coût d'entretien plus élevé, sensibilité de la pompe à injection CP4, inadapté aux petits trajets.
Gabarit imposant rendant l'usage urbain européen très complexe.

🎯 Verdict

Le Ford F-150 de 13ème génération est un pick-up révolutionnaire grâce à sa carrosserie en aluminium, mais sa fiabilité mécanique est inégale. Concernant le 3.0L Power Stroke Diesel : C'est un excellent choix pour ceux qui tractent régulièrement sur de longues distances. Il offre un couple généreux et une consommation maîtrisée. Cependant, comme tout diesel moderne, il est à fuir absolument si vous faites principalement de la ville ou des petits trajets, sous peine de colmater le FAP et la vanne EGR. La pompe haute pression Bosch CP4 nécessite également un carburant de qualité. Pour les autres motorisations : Le choix le plus sûr et le plus fiable (confirmé par l'ADAC) reste le V8 5.0L des années 2015 à 2017, couplé à l'indestructible boîte automatique à 6 rapports. Les modèles 2018+ avec la boîte à 10 rapports et les moteurs EcoBoost (surtout le 3.5L) demandent une inspection rigoureuse (bruits de distribution, à-coups de transmission) et un budget entretien plus conséquent. Vérifiez impérativement que les rappels liés au freinage ont été effectués.

Pannes récurrentes

Problèmes de FAP (Filtre à Particules Diesel) et de régénération Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 4 000 € (nettoyage à remplacement)

Effectuer des trajets longs régulièrement; surveiller les voyants moteur.

Dysfonctionnement du système EGR (vanne ou refroidisseur) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 1 500 € (nettoyage à remplacement)

Entretien régulier et utilisation de carburant diesel de qualité.

Défaillances du système DEF/AdBlue (capteurs, pompe, réchauffeur) Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser uniquement du DEF de qualité; éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure prématurée des freins (disques et plaquettes) Faible

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 400 – 700 € par essieu

Opter pour des composants de freinage de qualité supérieure si remorquage fréquent.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.