La 11ème génération du Ford F-150 (nom de code P415) a marqué un tournant majeur pour le modèle avec l'introduction d'un tout nouveau châssis hydroformé, beaucoup plus rigide, et d'un habitacle dont la qualité de finition a fait un bond en avant spectaculaire par rapport à la génération précédente. Il a introduit le moteur V8 5.4L Triton à 3 soupapes par cylindre (3V). Bien qu'il ait été un immense succès commercial, cette génération est aujourd'hui tristement célèbre pour les problèmes de fiabilité catastrophiques de son moteur phare (le V8 5.4L), contrastant avec la robustesse de son châssis et de ses autres motorisations. Note globale de fiabilité : Moyenne à Bien (selon motorisation). Les données de Consumer Reports et de l'ADAC soulignent une grande disparité : le V8 4.6L est très fia
L'achat d'un Ford F-150 de 11ème génération (2004-2008) est un exercice à double tranchant. Si vous optez pour le V8 4.6L, vous obtenez un pick-up extrêmement robuste, bien fini pour son époque et capable d'encaisser des centaines de milliers de kilomètres sans broncher. En revanche, le très répandu V8 5.4L Triton 3V est à fuir à moins que vous n'ayez la preuve formelle (factures) que la distribution complète (chaînes, guides, tendeurs, déphaseurs/cam phasers), la pompe à huile et les bougies ont été récemment remplacées. Les données de J.D. Power et de l'ADAC confirment que ce modèle se situe dans la moyenne du segment, mais cette moyenne cache la grande disparité de fiabilité entre ses moteurs.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 1 500 – 3 000 € |
| Freins complets | 400 – 700 € |
| Budget annuel estimé | 900 – 2 000 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.