Le Ford Explorer de sixième génération (nom de code U625) marque un retour aux sources en adoptant la plateforme CD6 à roues arrière motrices (avec transmission intégrale intelligente). Conçu principalement pour l'Amérique du Nord, il a été importé officiellement en Europe sous une unique et surpuissante déclinaison hybride rechargeable (PHEV) de 457 ch, avant d'être rejoint sur d'autres marchés par des versions hybrides simples (HEV). Bien que très spacieux (7 places), performant et doté d'un excellent comportement routier, ce modèle a souffert d'un lancement catastrophique outre-Atlantique, marqué par des défauts d'assemblage et une avalanche de rappels. Les statistiques de l'ADAC et de J.D. Power le classent sous la moyenne de son segment en matière de fiabilité initiale, bien que les m
Le Ford Explorer de sixième génération est un véhicule paradoxal. Sur le papier, ses versions hybrides (HEV et PHEV) offrent un compromis exceptionnel entre espace, puissance et efficience. Sur la route, c'est un excellent voyageur. Cependant, son lancement a été entaché par des problèmes de contrôle qualité majeurs à l'usine de Chicago, entraînant une quantité astronomique de rappels touchant des organes vitaux (batterie HT, pont arrière, transmission, moteur). Conseil d'achat : Évitez absolument les millésimes 2019 à 2021. Si vous visez un modèle hybride (PHEV en Europe ou HEV en Amérique du Nord), privilégiez un modèle 2022 ou ultérieur, et exigez un historique limpide prouvant que TOUTES les campagnes de rappel (notamment sur la batterie et le pont arrière) ont été scrupuleusement appliquées. Sans cela, passez votre chemin.